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《日本經濟新聞》6月21日報道稱, 日本新能源產業技術綜合開發機構6月15日宣布, 將與豐田汽車和松下等企業啟動新一代高效電池 '全固體電池' 核心技術的開發, 力爭2022年度之前確立技術.
在純電動汽車(EV)使用的鋰電池領域, 日本企業被中國企業趕超. 將舉全日本之力推進研發, 力爭實現電池產業的複權.
日本新能源產業技術綜合開發機構此前就以材料廠商為中心推進全固體電池的研發. 豐田, 日產汽車和本田等汽車廠商也加入了6月15日成立的新項目, 合作企業合計達到23家. 將以量產和搭載於純電動汽車為目標啟動研究.
鋰電池的主要零部件使用液體電解質, 在續航裡程和成本層面存在諸多課題. 由於全固體電池使用固體零部件, 無需擔心漏液問題, 安全性能得到提高, 輸出功率也更高. 同時, 容易實現小型化, 設計的自由度也將隨之提高.
該項目力爭在2022年度之前確立全固體電池的核心技術. 到2030年前後將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的3分之1左右(約1萬日元), 將快速充電時間也縮短至3分之1(10分鐘).
車載電池的開發需要舉全國之力構建開發體制. 在中國, 獲得政府扶持的電池廠商快速成長壯大. 據調查公司Techno Systems Research統計, 曾長期佔據車載鋰電池全球市場份額首位的松下在2014年握有44%的份額, 預計2018年將下滑至16%, 奪走松下份額首位的是中國寧德時代新能源科技(CATL).
圍繞全固體電池, 日本在電解質材料的開發等方面領先世界. 日本新能源產業技術綜合開發機構的項目經理細川敬也表示 '全固體電池的專利有一半來自日本' . 因此, 計劃藉助豐田等大型車企的加入實現反攻. 松下的資源與能源研究所所長藤井映志強調 '作為電池廠商在全固體電池領域絕對不能輸給海外企業' .
充當開發領頭羊的是豐田. 豐田力爭20年代上半期將全固體電池投入使用. 豐田的全固體電池專利申請件數位居世界之首. 開發人員達300人左右, 比2017年秋季增加了5成左右. 在6月15日的記者會上, 豐田的電池材料技術研究部部長射場英紀表示 '開發取得了巨大的進展, 無論如何都希望推向實用化' .
如何走在擁有雄厚資金和豐富人才的中國企業前頭? 吸取半導體和液晶面板等領域被中國企業趕超的教訓, 日本加速推進開發顯得至關重要.
