自2018年5月1日起, 我國17%和11%增值稅稅率分別調整為16%和10%, 企業獲得了1%的稅收紅利空間. 《經濟參考報》記者近日採訪獲悉, 一個百分點的降稅撬動了企業轉型升級和讓利需求端的空間, 稅收紅利已開始顯現. 一方面, 有些企業挪騰空間加大產品研發升級力度, 另一方面, 在此空間內降低產品價格以擴大銷量, 也成為包括汽車, 家電, 商業零售行業在內的一些企業的理性選擇, 供給端釋放 '提質' 和 '降價' 雙重利好, 消費者也因此獲得實惠.
'增值稅稅率改革後, 公司2018年預計減少增值稅1000萬元, 實實在在享受到了國家稅制改革的紅利. ' 天津一汽豐田發動機有限公司財務主管曹萍說. 作為鋼鐵行業的龍頭企業, 寶山鋼鐵股份有限公司有關負責人表示, 稅率下調後企業預計不僅減少增值稅1.17億元, 還節約以增值稅為稅基的城建稅等附加稅費超過2700萬元.
記者採訪了解到, 這些企業正是眾多享受到增值稅稅率下降紅利的企業的縮影. 尤其是製造業減稅降負效應明顯, 企業多方位受益. 對於傳統製造業而言, 稅率下調在減稅降負的同時, 更切實減輕了企業現金周轉壓力, 增強企業更新機器設備, 擴大生產規模和改進技術工藝的意願.
稅率下調一個點, 有望撬動整個實體經濟的內在發展動能. '不要小看這1%, 一個百分點就可以發揮槓桿撬動效應, 再加上深化增值稅改革的其他舉措的疊加紅利, 給企業帶來的減負效應明顯. ' 西南財經大學教授, 西財智庫首席研究員湯繼強對《經濟參考報》記者指出, 增值稅減稅是不斷深化稅制改革, 釋放市場活力與社會創造力的重大舉措. 通過增值稅抵扣鏈條的傳導, 減稅效應將一定程度反映到價格上, 使消費者受益.
事實上, 增值稅稅率下調政策出台僅二十餘日起, 就已有企業迅速反應, 部分行業直接調整了價格. 例如, 國家發展改革委4月29日宣布由於稅率調整, 分別下調國內汽油, 柴油每噸最高零售價格75元和65元. 蘋果公司5月1日對原本按17%稅率徵收增值稅的所有在售商品的最終定價下調0.85%至0.9%.
平治, 捷豹, 路虎, 林肯等多家車企通過公告, 聲明等方式發布了建議零售價格調整的資訊. 如平治C級車及GLC SUV各車型降價約2000元至4000元, 路虎攬勝2018款降價幅度為1萬元至2萬元.
鐵路總公司自5月1日起依據增值稅稅率下浮鐵路主要貨物運價, 預計全年為社會降低物流費用超過30億元.
家電, 商業零售等行業也開啟了降價空間. 5月後發生的銷售行為就可以多享受1個百分點的抵扣, 這對於平均毛利率僅有5%的家電零售企業來說相當可觀. 青島蘇寧財務負責人劉瑋表示: '降低稅率節省了企業成本, 讓我們能更好地讓利於消費者, 從而實現雙贏. '
作為國內零售藥店的龍頭企業, 大參林醫藥集團在降低稅率政策利好推動下, 正積極與採購商重新進行議價談判, 將降低稅率的紅利進一步向消費者傳導.
除了傳統商業零售企業之外, 電子商務企業也獲益明顯. 例如, 京東全球購, 亞馬遜海外購, 網易考拉海購等跨境電商商品綜合稅率已由11.9%降到了11.2%, 高檔化妝品的綜合稅率由26.4%下降到了25.5%. 這無疑將助力跨境電商這一外貿新動能的發展. 商務部數據顯示, 我國網路零售額近年來年均增速超過40%, 自2013年起, 已經連續五年穩居全球第一大網路零售市場.
湯繼強表示, 預計隨著改革紅利進一步釋放, 更多企業將調整零售商品價格, 讓消費者切切實實享受到實惠. 值得關注的是, 供給端釋放 '提質' 和 '降價' 的雙重利好, 在消費者受益的同時, 反過來又會進一步刺激市場需求, 形成需求端對市場供給端的正向反饋, 使企業市場規模進一步擴大, 從而形成供需兩端雙受益的良性迴圈.
'增值稅改革所釋放的減稅紅利, 契合了供給側結構性改革的緊迫要求, 為供給者提供了較大的發展空間, 也對刺激消費, 促進消費升級產生積極影響. 減稅需求與減稅取向, 減稅安排與減稅策略的一致性, 彰顯出供給側結構性改革與增值稅改革舉措的協同特徵. ' 國家稅務總局稅收科學研究所所長李萬甫對記者表示, 供給側改革注重解決供給的激勵機制問題, 而增值稅公平合理的稅負特點, 可為推進供給側改革營造公平, 統一的競爭環境, 在順應供給側改革方面可以大有作為.