1.揚傑科技已小批量生產IGBT,每片6寸晶圓可產出1000-1500顆管芯;
集微網消息, 近日, 揚傑科技迎來了泓德基金, 凱石基金, 富恩德資產等多家機構前來調研, 揚傑科技副總經理, 董事會秘書梁瑤和證券與證券投資部張孔欣回答機構投資者問題.
揚傑科技表示, 公司於2018年3月控股一條位於宜興的6寸晶圓線, 該生產線目前已能夠小批量生產IGBT晶片, 公司正在積極規劃8寸線, 儲備8寸晶圓, IGBT技術人才. 未來三年, 公司將逐年提升研發費用投入佔比, 保持5%以上, 伴隨大尺寸晶圓, 碳化矽晶圓, 高端器件產線的建設, 吸引海內外一流半導體技術, 研發人才, 快速提升研發板塊對公司的貢獻佔比, 推進公司從之前生產, 銷售的兩翼格局, 轉換成研發, 生產, 銷售三足鼎立的強大勢態.
以下是揚傑科技與投資者問答實錄:
投資者: 公司2018年一季度財報顯示存貨由年初的2.1億增長至2.7億, 請問存貨的大量增加主要體現在哪幾種商品上? 是否是受今年一季度並表青洋的影響? 青洋的存貨在這2.7億總額中佔了多大的比例?
揚傑科技: 公司2018年一季度存貨增長的主要原因是公司為應對外延片等原材料的持續漲價進行了策略性備貨, 以及為確保產品交期而增加了客戶備貨. 成都青洋電子材料有限公司納入合并報表對存貨增長有部分影響, 其並表的庫存商品為2660.28萬元, 佔一季度期末存貨總額的9.63%. 投資者: 公司的IGBT產品什麼時候可以實現量產?
揚傑科技: 公司於2018年3月控股一條位於宜興的6寸晶圓線, 該生產線目前已能夠小批量生產IGBT晶片. 公司正在積極規劃8寸線, 儲備8寸晶圓, IGBT技術人才.
投資者: 公司間接參股了瑞能半導體, 能否介紹下2017年瑞能的營收和淨利潤情況, 以及具體分紅方案?
揚傑科技: 公司所投資的北京廣盟半導體產業投資中心 (有限合夥) 目前尚未收到瑞能半導體有限公司經審計的2017年度財務報表. 根據公司業務端的了解和預估, 瑞能半導體2017年度實現營收約6億元人民幣, 稅後淨利潤約7千萬元人民幣, 其往年會將30%~70%的稅後淨利潤進行分紅.
投資者: 公司近幾年資產周轉率下滑, 投入資產所產生的效用不是很高, 主要原因是什麼?
揚傑科技: 因為公司自2016年起實施3項非公發募投項目, 投資了很多設備, 使得資產總額迅速增長, 但由於項目還處於實施過程中, 相應效益未完全釋放, 所以導致資產周轉率偏低. 自今年開始募投項目將陸續結項, 產生的經濟效益會得以充分釋放, 資產周轉率將會逐步升高.
投資者: 公司碳化矽項目目前進展如何?
揚傑科技: 關於碳化矽項目, 公司目前正處於封裝與流片的技術積累階段, 為建線進行前期的研發準備.
投資者: 公司6寸生產線也已投產, 對於6寸片而言, 一片晶圓大概切割多少只光伏二極體的晶片?
揚傑科技: 因客戶要求產品參數不同, 相應管芯尺寸也不同, 每片6寸晶圓可產出1000-1500顆管芯不等.
投資者: 公司在外延發展方面有哪些計劃?
揚傑科技: 公司將不斷完善和拓寬外延式增長路徑, 積極與半導體產業內具有技術或渠道優勢, 具有較強競爭實力及盈利能力的優質海外公司, 本土公司深度交流合作, 不斷豐富公司的半導體產業質態, 實現公司整體規模和綜合實力的快速提升.
投資者: 公司未來三年研發投入計劃是怎樣的?
揚傑科技: 公司將逐年提升研發費用投入佔比, 保持5%以上, 伴隨大尺寸晶圓, 碳化矽晶圓, 高端器件產線的建設, 吸引海內外一流半導體技術, 研發人才, 快速提升研發板塊對公司的貢獻佔比, 推進公司從之前生產, 銷售的兩翼格局, 轉換成研發, 生產, 銷售三足鼎立的強大勢態.
2.半導體投資群像素描: 產業鏈機會湧現 機構謹慎觀望;
半導體投資群像素描: 產業鏈機會湧現 機構謹慎觀望
本報記者 楊坪 深圳, 廣州報道
科技自主創新浪潮下, 資金開始湧入半導體行業.
'現在誰不關注這個行業? 太熱門了. ' 近期在深圳相關產業鏈資本對接會論壇上, 一名創投機構投資人對21世紀經濟報道記者表示.
對接會還未正式開始, 場館內已經爆滿, 百餘平的大廳裡容納將近四百人, 大多數為投資者, 包括政府背景的產業基金, 中小創投機構以及尋找併購標的的上市公司等. 由於座椅有限, 不少投資者甚至站著聽完了整場會議.
'現在國內半導體產業鏈基本完整了, 也逐漸開始往高端領域發展, 一方面有政策扶持, 另一方面下遊應用端, 尤其是以智能手機為主導的移動通訊, 湧現了不少優質企業, 必然會推動國內產業的發展. ' 上述投資人對21世紀經濟報道記者說道.
觀望的投資者
'近段時間, 投資機構對半導體行業都比較關注了. ' 深圳一家國有獨資創投機構人士也對21世紀經濟報道記者表示.
在上述產業鏈資本對接會上, 一名機構投資者在主辦方建立的現場微信群發現, 兩百餘人的群內幾乎全是同行. 而現場僅有6家企業參與路演, 且偏向中早期, 大多在B輪融資, 企業規模較小.
21世紀經濟報道記者注意到, 現場的投資機構規模看似龐大, 但真正具有半導體投資經驗的企業並不多, 其中尚有部分參會者並不從事直投項目. 不少受訪機構表示, 對行業其實並不懂, 參會目的主要是學習.
而談及具體投資時, 機構的態度則更加曖昧, 大部分處於觀望狀態.
上述國資創投人士也是參會人員之一, 活動結束後他還主動留下了聯繫方式, 以便同企業交流.
一周后, 他向21世紀經濟報道記者表示, 會後確實有很多機構主動聯繫過他, 主要是設計和封裝測試領域的企業, 但目前還沒有去公司調研, 除了時間抽不開, 他還道出了另一個技術層面的顧慮.
'我們之前沒有投過類似項目, 甚至根本沒看過相關領域的項目, 現在出來幾個項目融資, 我們都有點懵, 不知道技術到底如何, 風險點在哪裡. 儘管現在半導體受到了關注, 但大部分機構都在觀望, 部分原因是很多機構此前都不是投資這個領域的, 現在碰到這方面的項目, 有點看不懂. ' 他表示.
迷茫的不止 '看不懂' 的機構, 即便是稍有經驗的投資者, 同樣慎之又慎.
另一名關注半導體領域近兩年的創投機構投資總監向記者表示, 其投資的項目主要看團隊和核心技術. 其直言不諱地指出: '投資主要投人, 學曆背景肯定好看, 沒有好的學曆肯定做不出高精尖的東西. '
而在具體項目上, 他更偏向中後期投資, 並且對一些項目的企業有盈利要求.
'我們關注的方向基本都要有較高技術含量的企業, 另外是能夠盈利, 經過一定的市場檢驗. 就我們機構來說, 一般要求企業要有一千萬左右的利潤, 特別優秀的企業, 即便不盈利, 後期潛力大也會考慮長期持有. ' 上述投資總監表示.
就論壇上路演的6個項目而言, 該投資總監尚未表露出投資意向: '兩個財務比較好的公司 (能實現盈利) , 一個是做升降壓電源管理, 一個做低端, 終端半導體, 技術一般, 而且同質化競爭者較多, 而另一個企業 (面板級扇出封裝) 技術較好, 但項目太早期了 (A輪) . '
尋找潛在獨角獸
'按受益順序看, 封測端回報比較快, 因為國內封測技術已較成熟, 再就是設計, 比如說數字電路比類比電路更加容易. 另外, 一些細分領域也值得切入, 如材料中小部分領域, 像江豐電子做的高純濺射靶材. ' 5月7日, 一名滬上中型券商電子元器件證券分析師對21世紀經濟報道記者說道.
但由於半導體領域屬於資本密集型產業, 一般具有長周期, 大投入, 高風險, 投資門檻高等特點, 創投機構對這個領域的投資普遍偏謹慎.
'除了部分分立器件, 封測企業能在短期出成績外, 半導體領域投資周期很長, 尤其是一些小企業, 5到10年都不一定做得起來, 民間機構難以支撐這麼長的周期, 所以大多數投資都集中在大企業, 國企. ' 上述證券分析師表示.
值得注意的是, 即便是大型企業的投資, 只有雄厚的資本不斷加碼, 才能有真正成效.
如國內半導體龍頭企業京東方A, 曾經是A股虧損大戶, 經過多方努力逆周期擴張, 最終 '逆襲' 成功, 2017年實現歸母淨利潤75.68億元.
不過, 整體而言, 國內半導體行業素質良莠不齊, 大多數民間創投機構仍相對保守.
'現在紅海市場的半導體基本可以盈利, 而高端領域的技術還有待完善, 特別優秀的企業並不好找, 絕大多數民間機構沒有雄厚資金來投高端半導體領域的, 機構只能在茫茫大海中盡量找到適合自己的. ' 上述投資總監表示. (編輯: 巫燕玲)
21世紀經濟報道
3.高鐵, 晶片, 區塊鏈, 吉利在出行領域的小心思終於暴露了;
繼炮轟 '互聯網公司造車就是瞎忽悠老百姓' 後, 近日, 吉利控股董事長李書福再懟國產新能源車 '都是中低端' . 正當外界都將目光聚焦在李書福的言論上時, 吉利卻悄悄做了兩件事.
6月7日, 浙江吉利控股集團有限公司 (以下簡稱吉利控股) 與騰訊聯合宣布, 雙方組成的聯合體, 成功中標動車網路科技有限公司 (以下簡稱動車網路) 49%股權轉讓, 未來將與中國鐵路總公司 (以下簡稱中鐵總) 及其相關公司, 共同經營鐵路增值服務.
據了解, 動車網路成立於2017年, 是中鐵總下屬企業中唯一經營動車組Wi-Fi的企業.
一天后, 吉利汽車又宣布, 與中國航天科工集團有限公司 (以下簡稱航天科工集團) 儘快成立對接工作組, 把在高速飛行列車, 工業互聯網應用等方面的合作提上日程, 同時就汽車無人駕駛系統, 車載晶片, 汽車區塊鏈技術應用, 車聯網等方面合作的可能性進行探討.
汽車製造, 共用汽車, 飛行汽車, 高鐵……吉利在出行領域到底在下一盤什麼棋?
拿下高鐵Wi-Fi '另有所謀'
造汽車的吉利怎麼突然涉足高鐵產業?
'參與 '互聯網+高鐵' 項目運營, 是吉利控股支援鐵路部門混改的一次實踐性探索, 也是吉利控股布局未來出行, 轉型發展的重要一步. ' 李書福表示.
對此, 業內有分析指出, 吉利正積極探索, 布局未來移動出行, 在鞏固硬體製造優勢前提下, 著力發展線上數字技術解決方案, 向用戶提供線上線下高度融合的智能移動空間, 參與高鐵網路的運營, 正是其布局未來出行的重要一步.
據NBD汽車 (微訊號: NBD-AUTO) 了解, 吉利在出行市場布局的一枚棋子——曹操專車雖已在全國多個城市布局, 但流量短板始終是橫亙在曹操專車擴展版圖的攔路虎.
公開數據顯示, 過去半年, 滴滴出行日均新增用戶約為70.4萬, 神州專車為10.4萬, 而曹操專車日均增長新用戶不足2萬. 由此可看出, 在網約車市場, 曹操專車的用戶增長速度遠不及滴滴出行和神州專車.
隨著此次中標動車網路股權轉讓, 以及與航天科工集團展開合作, 曹操專車的流量問題或有利於解決.
目前航空, 高鐵Wi-Fi屬於互聯網最後一塊爭奪的流量入口, 未來Wi-Fi如推廣到全部高鐵, 這將是一個流量可觀的市場. 數據顯示, 截至2017年, 中國高鐵裡程已達2.5萬公裡, 佔全世界高鐵總裡程的66.3%, 動車組年運送旅客達17.1億人次, 覆蓋人群約2億人.
想象一下, 在高鐵上用免費的Wi-Fi一邊暢快地看視頻玩遊戲, 高鐵到站後一鍵預約曹操專車, 無縫對接行程. 行程間隙逛逛電商平台, 一鍵下單訂一輛車也未嘗不可. 這種新場景或許正是吉利布局的真正意圖.
布局大出行暴露 '小心思 '
在剛剛結束的2018年全球汽車論壇上, 李書福是這樣描述未來汽車樣子的: '一是無人駕駛, 這是肯定的; 二是它會幫助人們解決很多問題, 比如說買了10輛車子, 它可以自動賺錢, 自動取停車, 這就是未來汽車, 一定是這樣. '
從李書福的這段話不難看出, 吉利汽車在大出行領域有自己的 '小心思' . NBD汽車了解到, 截至目前, 吉利已在網約車, 共用汽車, 飛行汽車等出行領域展開布局.
除了上面提及的曹操專車外, 在共用汽車方面, 由吉利控股集團與康迪科技集團聯合推出的 '微公交' , 一次充滿電可行駛100~160公裡.
此外, 吉利還有一個 '王炸' ——飛行汽車. 去年, 吉利汽車宣布, 收購了矽谷飛行汽車公司Terrafugia, 並已經獲得美國有關部門批准, 計劃將於明年在華建廠.
今年6月3日, 吉利集團旗下的公司同海南省農墾投資控股集團有限公司簽署戰略合作協議, 其中包括飛行汽車旅遊項目合作.
就像李書福曾公開講到的那樣, '汽車行業可以做得很大, 可以有無窮的想象' , 說不定哪天, 吉利就要在民航上裝Wi-Fi了. 每日經濟新聞
4.郭台銘: 中國可以做出自己的晶片和作業系統;
鴻海董事長郭台銘表示, 中國可以做出自己的晶片和作業系統. 他認為, 今年富士康進行園區改造, 深圳龍華產業園區預計5年改造完成.
中央社報道, 人民網今天刊出郭台銘中國自主發展晶片的專訪內容. 他認為, 中國可以做出自己的晶片和作業系統, 應該不停地創新, 但是, 核心技術領域的創新, 不能急功近利. 方向定了, 路還要一步一步慢慢走.
展望富士康集團工業網際網路布局, 郭台銘表示, 現在集團大量使用機器人, 生產線的工人可更多用頭腦參與創新. 工人可以做軟體, 做編程, 做機器人的控制, 研究人工智慧, 大數據等.
郭台銘指出, 這就是第三代和未來的產業工人. 集團IT學院改成了工業網際網路學院, 就是希望用工業網際網路來替換過去單純的製造.
談到園區改造, 郭台銘表示, 今年富士康計畫開展園區改造. 其中機器人會替換一部分勞動力, 勞動密集型工廠會遷移到勞動力成本更低的二三線城市. 過去的老廠房會升級, 作為研發產品, 創新技術的場地. 其中在深圳龍華的產業園區, 預計5年改造完成.
談到廣東, 郭台銘指出, 珠江三角洲周邊人口有6000萬人到8000萬人, 廣東有如此龐大的市場, 若持續堅持創新驅動發展, 廣東可以引領中國大陸下一個30年的發展.
郭台銘日前接受中國大陸媒體採訪表示, 富士康深圳龍華園區將成為微矽谷, 預計到2022年實現. rfi
5.天津大學柔性射頻濾波器讓手機 '能屈能伸' ;
記者近日從天津大學獲悉, 該校精密測試技術及儀器國家重點實驗室龐慰團隊在柔性電子設備實現高速無線通訊能力方面取得突破性進展, 成功開發出柔性射頻濾波器, 可直接應用於柔性電子無線射頻通訊. 未來有望讓智能手機真正實現 '能屈能伸' , 隨意摺疊. 該研究成果被最新一期國際權威期刊《SMALL》選為封面文章推薦發表.
據介紹, 讓柔性電子設備具備高速的無線射頻通訊能力仍是世界範圍的研究難題. 目前科學家雖已開發出可任意摺疊和拉伸的晶體管陣列和可彎曲的柔性屏幕, 電子皮膚等性能較好的柔性材料, 但要讓柔性電子設備發揮更大潛力, 必須讓其擁有無線射頻通訊能力. 只有具備了該功能, 柔性電子設備才能真正實現 '能屈能伸' .
射頻濾波器是無線射頻通訊模組中不可或缺的核心基礎元件. 龐慰科研團隊開創了柔性射頻濾波新技術, 利用名為FlexMEMS (柔性微機電系統) 的創新工藝, 徹底解決了表面粗糙且不耐高溫的高分子材料基底與高質量薄膜, 高精密可動微結構在器件設計, 製造及封裝中的不相容問題, 成功開發出了柔性射頻濾波器, 未來可直接應用於柔性電子設備無線射頻通訊.
據介紹, 該柔性射頻濾波器部分電學性能指標已經達到當前智能手機中商用射頻濾波器的水平. 這項新技術還可用於製造壓力計, 加速度計, 超聲識別和成像單元, 麥克風等多種柔性微機電器件. 下一步, 科學家還計劃在現有柔性射頻濾波技術的基礎上, 開發具有完整無線射頻通訊功能的柔性電子系統, 使更多的柔性電子設備具備更強的 '溝通感知' 外部世界的能力. (記者 孫玉松)
科技日報
6.大連化物所全固態柔性平面鋰離子微型電容器研究獲進展
近日, 中國科學院大連化學物理研究所研究員吳忠帥二維材料與能源器件研究組團隊與中科院院士包信和團隊及清華大學深圳研究生院副教授賀豔兵合作, 開發出一種具有高能量密度, 良好柔性, 優異高溫穩定性及高度整合化的全固態平面鋰離子微型電容器. 相關研究成果發表在《能源和環境科學》 (Energy Environ. Sci.) 上.
近年來, 可穿戴, 攜帶型電子設備以及微機電系統 (如微型機器人, 微型感測器) 正朝著輕薄短小, 多功能整合的方向快速發展, 極大地促進了現代社會對於高功率密度, 高能量密度, 柔性化, 模組化整合等特徵的微型儲能器件的需求. 傳統鋰離子電容器由於具有鋰離子電池的高能量密度, 又具有超級電容器的高功率密度而備受關注. 然而, 其三明治堆疊結構的器件構型極大地限制了其機械柔性, 高溫性能以及模組化整合能力.
最近, 該研究團隊在國際上率先開發出一種新概念的全固態柔性平面鋰離子微型電容器. 該微型電容器以高導電石墨烯為集流體, 以高電壓離子凝膠作為電解質, 以納米鈦酸鋰為負極和活化石墨烯為正極構築出高離子電子傳導的平面交叉指型微電極, 進而在一個基底上組裝出全固態鋰離子微型電容器. 該鋰離子微型電容器具有高能量密度53.5mWh/cm3, 高於目前報道的鋰薄膜電池和微型超級電容器. 同時, 該鋰離子微型電容器具有優異的迴圈穩定性, 6000次迴圈後電容保持率為98.9% ; 具有高溫電化學穩定性, 能在80°C條件下穩定工作; 以及具有優異的機械柔性, 在各種彎曲和扭曲狀態下達到性能基本沒有衰減. 此外, 該鋰離子微型電容器表現出良好的模組化整合能力, 無需金屬連接體, 可有效調控輸出的工作電壓和容量. 因此, 該工作為開發柔性化, 小型化, 智能化儲能器件提供了新的策略.
上述工作得到國家自然科學基金, 國家重點研發計劃, 國家青年千人計劃等項目的資助.
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