據外媒報道, 采埃孚旗下的薩克斯推出了一款多級扭振減振器(Torsional dampers), 該類設備通常被安裝在發動機後側, 作為減震器(vibration dampers)使用, 旨在防止發動機扭矩達到峰值, 確保動力傳動系統及耦合單元能順暢地運行.
扭振減振器由成對的螺旋彈簧(coil springs), 該部件呈相向位置(sit opposite)布置, 且尺寸各不相同, 其長度, 材料厚度及線圈數量也有所差異. 除傳統螺旋彈簧外, 還能使用雙層螺旋彈簧(double coil springs). 採用多級扭振減振器後, 彈簧孔徑(spring aperture)的間隙則相對較大.
在設備拆除或安裝前, 位於恒功率離合器內的扭振減振器的彈簧鬆散地位於制動底板(backing plate)內的彈簧孔徑內.
相應的減震彈簧可連續咬合, 呈現多個級別, 具體視扭振減振器的旋轉角度而異. 動力輸出軸離合器(PTO clutches)的扭振減振器的設計有效減小雜訊及振動, 同時具有回彈性.
零部件的快速供貨是重中之重, 對商用車細分市場而言就更是如此了, 因為車輛的故障停工意味著收入受損. 采埃孚後市場(ZF Aftermarket)可為獨立後市場(independent aftermarket, IAM)各類特種動力傳動技術.