据外媒报道, 采埃孚旗下的萨克斯推出了一款多级扭振减振器(Torsional dampers), 该类设备通常被安装在发动机后侧, 作为减震器(vibration dampers)使用, 旨在防止发动机扭矩达到峰值, 确保动力传动系统及耦合单元能顺畅地运行.
扭振减振器由成对的螺旋弹簧(coil springs), 该部件呈相向位置(sit opposite)布置, 且尺寸各不相同, 其长度, 材料厚度及线圈数量也有所差异. 除传统螺旋弹簧外, 还能使用双层螺旋弹簧(double coil springs). 采用多级扭振减振器后, 弹簧孔径(spring aperture)的间隙则相对较大.
在设备拆除或安装前, 位于恒功率离合器内的扭振减振器的弹簧松散地位于制动底板(backing plate)内的弹簧孔径内.
相应的减震弹簧可连续咬合, 呈现多个级别, 具体视扭振减振器的旋转角度而异. 动力输出轴离合器(PTO clutches)的扭振减振器的设计有效减小噪声及振动, 同时具有回弹性.
零部件的快速供货是重中之重, 对商用车细分市场而言就更是如此了, 因为车辆的故障停工意味着收入受损. 采埃孚后市场(ZF Aftermarket)可为独立后市场(independent aftermarket, IAM)各类特种动力传动技术.