5月30日廣東證監局官網披露的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示, 珠海銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱 '珠海銀隆' )的輔導進度欄顯示的是 '輔導終止' , 這意味著在招商證券進入輔導僅僅8個月後, 珠海銀隆的上市之路戛然中止. 而對於一直力挺珠海銀隆的董明珠來說, 將面臨前所未有的壓力.
目前市面上的新能源電池主要有三種, 三元鋰電池, 磷酸鐵鋰電池, 鈦酸鋰電池. 珠海銀隆主要發展的是鈦酸鋰電池, 而寧德時代則以磷酸鐵鋰電池為主.
珠海銀隆創始人魏銀倉曾公開表示, 銀隆曾經是國內最早研究磷酸鐵鋰技術的五大車企之一, 但後來還是放棄了這一技術, 選擇了更為安全的鈦酸鋰電池. 2010年, 珠海銀隆耗資5750萬美元收購了在美國納斯達克上市公司的奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權, 獲得了鈦酸鋰電池技術和生產線. 魏銀倉曾信心滿滿地表示: '就目前而言, 在安全性, 耐高低溫, 迴圈壽命, 充電時間上能與鈦酸鋰相抗衡的產品還是不多. '
鈦酸鋰電池的優點很明顯, 董明珠曾直言: '格力電器收購銀隆, 是看中它的新能源電池技術. 一般的新能源電池用3~5年就要更換, 而銀隆新能源的電池可以使用20年. 除了使用壽命更長外, 銀隆的新能源電池充電也特別快. '
但凡事都有兩面性, 鈦酸鋰電池的缺點也不容忽視.
單從能量密度來看, 鈦酸鋰電池在三種電池中處於劣勢. 東北證券研報曾指出: 目前磷酸鐵鋰電池實際比能量為100-120Wh/kg 而銀隆鈦酸鋰電池只有90Wh/kg, 僅為某些石墨類負極材料電池的一半.
除此之外它還有另一致命傷就是價格. 銀隆鈦酸鋰電池原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰, 其價格高於石墨類負極材料. 而鈦酸鋰電池成本約為三元電池的2-3倍.
鈦酸鋰電池能量密度低, 體積大, 還難以達到國家新能源客車補貼的技術要求, 因此推廣難度非常大, 鈦酸鋰電池的技術路線在市場一直被謹慎看待, 這也就解釋了為什麼市面上選擇它的企業少之又少.
反觀寧德時代經營的磷酸鐵鋰電池, 由於不含有貴重金屬材料, 磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮得非常低廉. 在實際使用中, 磷酸鐵鋰電池具有耐高溫, 安全穩定性強, 價格便宜, 迴圈性能更好的優勢.
比較兩家的電池發展路徑, 可以發現, 儘管快速發展的新能源市場更容易獲得資本市場青睞, 但隨著資本市場趨於成熟, 項目投資更加理性, 因此項目本身是否符合市場要求, 則是決定該項目能否獲得資本青睞的主要因素.
珠海銀隆IPO終止, 是否意味著格力造車夢的徹底終結?女強人董明珠是否還有起死回生的變招?我們拭目以待.