集微網消息, 自動駕駛領域堪稱當前最熱門的投資領域之一.
包括英特爾旗下Mobileye, NVIDIA, 福特, 通用汽車, Waymo, 飛雅特克萊斯勒(FCA)等汽車廠商和感測器製造商將從此趨勢中受益, 但最大贏家之一可能會是軟銀.
軟銀在自動駕駛上再押重注
通用汽車上6月1日宣布, 日本軟銀集團將通過其 '願景基金' (Vision Fund) 向這家美國汽車製造商旗下自動駕駛項目——通用汽車Cruise控股有限公司 (GM Cruise Holdings LLC, 簡稱GM Cruise) 投資22.5億美元, 而通用汽車方面也將向該項目投資11億美元.
眼下, 汽車製造商與科技企業均希望儘快開發相關技術, 以期將自動駕駛汽車推向市場. 但目前市面上的大部分打著 '自動駕駛' 標籤的汽車只是配備了部分高級輔助駕駛的功能, 而全自動駕駛汽車仍處在測試階段.
此外, 據The Street報導, 軟銀旗下願景基金擁有近2,700萬股NVIDIA股票, 市值逾70億美元. 軟銀對全球多家行動叫車服務公司投資上百億美元, 僅對Uber就投資近100億美元.
這些公司正在開發自動駕駛技術. 一旦自駕技術成熟, 行動叫車公司因不再需要佔最大成本的駕駛, 而會成為主要受益者.
軟銀在2017年3月斥資310億美元收購ARM. 該公司掌握各種汽車感測器, 安全功能及車用和自動駕駛晶片設計.
最大贏家之一可能會是軟銀
在業界, 孫正義被人稱為 '投資教父' , 雖然軟銀是通訊巨頭, 但孫正義對人工智慧, 移動出行和自動駕駛等, 很早就產生了狂熱的興趣. 在移動出行領域, 軟銀先後在中國投資了滴滴出行, 在印度投資了Ola, 在拉美投資了99 (巴西最大本土移動出行服務商) .
與此同時, 在自動駕駛領域, 2016年軟銀就收購了英國晶片設計公司ARM; 2017年, 軟銀砸40億美元收購英偉達4.9%的股份, 成為後者第四大股東. 此外, 2016年軟銀與東京大學一家人工智慧企業合資創立SB Drive, 這家人工智慧企業是由前豐田汽車工程師創辦的, SB Drive成立後, 開始進行自動駕駛巴士的研發, 並且最早能在2019年運行.
由此可見, 軟銀很早就在為構建未來出行帝國做準備, 從本土到海外, 在下一盤很大的棋.
軟銀的邏輯不難理解, 傳統主機廠中通用汽車屬於最早布局自動駕駛的企業之一, 科技公司如Waymo和Uber雖然技術也很領先, 但是總要找傳統車企合作提供車輛, 比如Waymo與克萊斯勒和捷豹的合作, Uber的路測也要依靠沃爾沃的車輛等等.
軟銀還有其他規模更小, 介於1億~5億美元的投資. 這些較小的投資都會在軟銀投資組合中產生協同效應.
軟銀對於汽車行業的投資再次彰顯了其對未來技術領域的關注與癡迷. 從某種程度上說, 由於軟銀常會投資同個領域的不同家公司. 無論最後哪家公司勝出, 軟銀都是最大贏家.