節溫器控制發動機冷卻液的溫度, 檔冷卻液溫度低於工作溫度時, 發動機冷卻液經旁路流回水泵進口, 當發動機冷卻液溫度達到工作範圍後, 節溫器開啟, 封閉旁路, 開啟大迴圈模式, 迫使發動機冷卻液流入散熱器中冷卻.
現在越來越多的大排量柴油機開始使用雙節溫器, 例如錫柴6DL2, 日野的E13C, 玉柴, 福田康明斯等發動機, MAN(曼)發動機兩個並聯的節溫器開啟溫度為83℃.
福田康明斯ISG發動機備有兩個可調節溫器, 雙節溫器設計增加了冷卻液的流動面積, 流動面積增加使得迴圈冷卻液的壓力減少.
低工作範圍的節溫器開啟溫度是82-95℃, 高工作範圍節溫器開啟溫度為88-97攝氏度, 節溫器溫度壓印在節溫器頂部, 82°C表示低工作範圍節溫器, 88°C表示高工作範圍節溫器.
越來越多的大排量發動機開始應用, 其冷卻液流量更大, 使用雙節溫器, 在高溫狀態下, 兩個節溫器都開啟, 冷卻液流動截面積增大, 水溫上升不會過快, 加強冷卻效果, 同時兩個節溫器的可靠性更高, 一個節溫器壞掉的話會影響發動機工作, 雙節溫器的話更加可靠.
此外雙節溫器還有個功能就是節能, 對於電控柴油機, 水溫是一個很重要的噴油參考訊號, 發動機本身工作有一個合適的工作溫度, 太高太低了都不好, 使用雙節溫器可以實現更加精確的水溫調節控制, 有助於節能降低油耗.
此外一些車輛使用雙節溫器還可以實現缸體缸蓋分開控制, 例如大眾四缸發動機等, 因為發動機本身的冷卻要確保進出水口的溫差不能太大, 雙節問題可以很好的滿足這個需求.
節溫器有一個標定溫度, 一般情況下壓印在節溫器頂部, 這個溫度是指節溫器開始開啟的問題, 不同發動機的節溫器標定溫度可能不一樣, 甚至相同型號發動機根據調教不同節溫器標定溫度也不一樣.
對於雙節溫器發動機而言, 可能倆節溫器溫度一樣, 也有溫度不一樣的, 比如福田康明斯ISG發動機. 所以在更換節溫器的時候一定要檢查節溫器的標定溫度.
檢查各節溫器外部是否損壞, 檢查是否有裂紋, 嵌入碎屑, 座損壞和其他損壞. 如果發現任何損壞, 更換節溫器. 如果懷疑節溫器發生故障, 則應測量各節溫器的開啟溫度, 以便確定各節溫器是否正常工作.
確定每個節溫器, 以便測量相應的開啟和關閉值. 安裝時, 確保節溫器與開口正確匹配, 每個節溫器上的單獨定位器可確保節溫器不會裝入錯誤的位置.
此外一些車主會摘除節溫器, 這個是非常錯誤的做法, 一方面會導致發動機長期低溫運行, 發動機磨損加劇, 過早損壞, 同時還會影響發動機的油耗.
