节温器控制发动机冷却液的温度, 档冷却液温度低于工作温度时, 发动机冷却液经旁路流回水泵进口, 当发动机冷却液温度达到工作范围后, 节温器打开, 封闭旁路, 开启大循环模式, 迫使发动机冷却液流入散热器中冷却.
现在越来越多的大排量柴油机开始使用双节温器, 例如锡柴6DL2, 日野的E13C, 玉柴, 福田康明斯等发动机, MAN(曼)发动机两个并联的节温器开启温度为83℃.
福田康明斯ISG发动机备有两个可调节温器, 双节温器设计增加了冷却液的流动面积, 流动面积增加使得循环冷却液的压力减少.
低工作范围的节温器开启温度是82-95℃, 高工作范围节温器开启温度为88-97摄氏度, 节温器温度压印在节温器顶部, 82°C表示低工作范围节温器, 88°C表示高工作范围节温器.
越来越多的大排量发动机开始应用, 其冷却液流量更大, 使用双节温器, 在高温状态下, 两个节温器都打开, 冷却液流动截面积增大, 水温上升不会过快, 加强冷却效果, 同时两个节温器的可靠性更高, 一个节温器坏掉的话会影响发动机工作, 双节温器的话更加可靠.
此外双节温器还有个功能就是节能, 对于电控柴油机, 水温是一个很重要的喷油参考信号, 发动机本身工作有一个合适的工作温度, 太高太低了都不好, 使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制, 有助于节能降低油耗.
此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制, 例如大众四缸发动机等, 因为发动机本身的冷却要确保进出水口的温差不能太大, 双节问题可以很好的满足这个需求.
节温器有一个标定温度, 一般情况下压印在节温器顶部, 这个温度是指节温器开始打开的问题, 不同发动机的节温器标定温度可能不一样, 甚至相同型号发动机根据调教不同节温器标定温度也不一样.
对于双节温器发动机而言, 可能俩节温器温度一样, 也有温度不一样的, 比如福田康明斯ISG发动机. 所以在更换节温器的时候一定要检查节温器的标定温度.
检查各节温器外部是否损坏, 检查是否有裂纹, 嵌入碎屑, 座损坏和其他损坏. 如果发现任何损坏, 更换节温器. 如果怀疑节温器发生故障, 则应测量各节温器的开启温度, 以便确定各节温器是否正常工作.
确定每个节温器, 以便测量相应的开启和关闭值. 安装时, 确保节温器与开口正确匹配, 每个节温器上的单独定位器可确保节温器不会装入错误的位置.
此外一些车主会摘除节温器, 这个是非常错误的做法, 一方面会导致发动机长期低温运行, 发动机磨损加剧, 过早损坏, 同时还会影响发动机的油耗.
