1.分析師認為蘋果砍單消息有誤;
集微網消息, 日經新聞一則蘋果公司向供應商砍單兩成的報導, 引發蘋概股8日震蕩, 連帶蘋果本身股價也下跌. 但有分析師立即提出質疑, 有人認為消息有誤, 有人認為只是片面說法.
美銀分析師莫罕表示, 投資人不應光憑報導就下結論. 他表示, 去年媒體最初報導iPhone訂單遠超過1億支, 上市前修正為1億支左右, iPhone X延遲上市後又下修為6,000萬到8,000萬支.
GBH Insight分析師伊夫斯則認為, '上季就不斷從亞洲供應鏈出現錯誤解讀, 這次不過又是虛張聲勢' . 他表示, 未來六到九個月大幅調升蘋果股票機會極大, 主張 '逢低買進' .
BTIG分析師皮斯克認為, '每季都有這類報導, 的確影響當日蘋果行情, 但對投資人而言根本微不足道' .
2.美媒稱國會要審查穀歌華為合作: 中美數字冷戰加劇;
由於美國國會議員持續關注臉書公司與包括華為在內的四家中國科技公司的交易, 臉書在壓力之下表示, 本周內將放棄與華為的合作交易.
事態的最新發展是, 國會議員將目標轉向穀歌與華為合作的安卓作業系統. 今年初, 穀歌與華為公司達成協議, 允許華為製造的設備使用安卓的發送資訊服務功能來發送文本, 照片和其他資訊.
華為公司2018年1月宣布這項合作計劃時表示, 將與穀歌合作, 為無線運營商提供計算機基礎設施服務. 過去兩年, 穀歌與十多家運營商和手機製造商宣布了類似的合作計劃.
據知情人士透露, 包括參議院情報委員會資深民主黨人, 維吉尼亞州參議員馬克·沃納在內的部分議員, 對穀歌與華為的交易感到震驚, 希望更深入了解這類合作夥伴關係的運作, 以及是否允許不同程度的數據共用. 這些國會議員正在考慮多個處理方式, 包括要求穀歌回答有關這筆交易的問題, 以及更廣泛地審查穀歌與華為的關係.
知情人士還說, 在穀歌公司近日決定不與美國國防部續簽合同後, 某些國會議員計劃對該公司與華為持續合作表達不滿.
另外, 今年初, 在國會施壓下, 美國電信公司AT&T取消銷售華為手機的合同. 國會議員還成功地敦促聯邦通信委員會限制華為和中興將它們的設備銷售到美國. 目前, 國會參眾兩院正在研究制定新法案, 進一步限制這兩家中國科技公司在美國的銷售.
3.中興案落定後首封內部信: 向員工/客戶/股東/合作夥伴道歉;
集微網 6月9日報道
在中興通訊遭美重啟制裁的第53天, 該案件終於迎來曙光. 北京時間6月7日晚間, 美國商務部官方網站發布消息稱, 同意採取嚴厲的額外處罰和合規措施, 以取代因2017年3月和解協議而實施的美國商務部工業和安全局 (BIS) 拒絕令.
截止目前, 另一方中興通訊還未對外正式確認和公告相關事宜. 不過, 據媒體報道, 在6月7日當晚中興通訊對全體員工發出內部信. 今天新浪科技曝光了中興內部信主要內容.
具體披露的內容沒有顯示該信件的發表人, 但是字裡行間可以看出應該是中興通訊最高管理層或現任最高領導.
內部信首先感謝了在過去53天, 八萬名員工的支援和堅守. 同時表示, '此次拒絕的激活給公司造成了巨大損失. 公司為此付出了慘痛的代價. 我代表公司董事會及管理層向全體員工, 客戶, 股東, 合作夥伴道歉. '
在分析本次事件原因時提到, 直接原因是少數幾名幹部和員工的工作過失所引發, 但我們必須深刻地認識到, 其實質反映了公司在合規文化和管理上存在問題. 我們要組織廣大幹部和員工對事件進行複盤反思, 吸取教訓, 並切實問責, 防止今後再有類似情況發生.
此外, 內部信還表示, 在拒絕令解除之後, 公司將快速恢複正常經營. 目前公司的處境仍極為艱難, 還有很多困難需要克服, 在落實和解協議的過程中, 仍有大量艱苦的工作需要完成. 大家務必做到: 堅守崗位, 不受傳言影響;
此前美國商務部網站新聞稿披露的最新和解條件主要包括以下四點:
1.中興需要再支付10億美元罰款, 另外上交4億美元作為保證金.
2.中興接受由美國BIS選定的特殊合規協調員團隊, 該團隊服務期限為10年. 他們將即時監控中興通訊是否遵守美國出口管製法律.
3.中興需要更換董事會和高管層.
4.再次增加一次被暫停的拒絕令, 此次監控期間為10年. 如果10年內再違規, BIS可以繼續啟動拒絕令.
以下為中興內部信主要內容:
距離2018年4月16日事件發生, 已經過去了53天. 在這53個日日夜夜裡, 公司全球8萬名員工統一思想, 團結一致, 堅守崗位, 充分體現了堅強和責任, 體現了在困難面前義無反顧, 勇於擔當的精神. 在這特殊的時期, 大家拋去所有雜念, 拋卻所有顧略, 盡自己最大努力支援公司, 和公司一起直面危機, 無怨無悔. 在此我對八萬名員工的堅守及家屬的付出表示真誠的感謝. 你們是公司最寶貴的財富, 公司為你們而驕傲!
此次拒絕的激活給公司造成了巨大損失. 公司為此付出了慘痛的代價. 我代表公司董事會及管理層向全體員工, 客戶, 股東, 合作夥伴道歉.
本次事件的發生, 從目前內外部調查的結論來看, 直接原因是少數幾名幹部和員工的工作過失所引發, 但我們必須深刻地認識到, 其實質反映了公司在合規文化和管理上存在問題. 我們要組織廣大幹部和員工對事件進行複盤反思, 吸取教訓, 並切實問責, 防止今後再有類似情況發生.
在拒絕令解除之後, 公司將快速恢複正常經營, 堅守信用, 踐行對相關方的責任, 繼續強化研發, 持續創新, 凝聚全體員工的力量, 為全球資訊通信產業的發展做出努力.
目前公司的處境仍極為艱難, 還有很多困難需要克服, 在落實和解協議的過程中, 仍有大量艱苦的工作需要完成. 大家務必做到: 堅守崗位, 不受傳言影響; 痛定思痛, 堅守合規底線不動搖; 堅持全心全意滿足客戶需求, 用實際行動回報客戶對我們的支援. 期望大家繼續發揚拼搏創新的精神, 為公司經營儘快步入正軌全力以赴.
4.美國宣布造出運算能力 '最強大' 的超級計算機;
新華社華盛頓6月8日電(記者周舟)美國能源部下屬橡樹嶺國家實驗室8日宣布, 造出一台名為 '頂點' 的超級計算機, 稱其運算能力是目前 '世界最強大的' .
橡樹嶺國家實驗室說, '頂點' 的浮點運算速度峰值可達每秒20億億次. 其中使用了4608個計算伺服器, 每個計算伺服器中又含有兩個國際商用機器公司生產的22核Power9處理器和6個英偉達公司生產的Tesla V100圖形處理單元加速器.
此前, 在2017年年底公布的全球超算500強榜單中, 中國超級計算機 '神威·太湖之光' 位於榜首, 其浮點運算速度峰值可達每秒12.5億億次, 持續運算速度為每秒9.3億億次.
美國能源部長裡克·佩裡說, '頂點' 超算將給能源研究, 科學發現, 經濟競爭力和國家安全帶來深遠影響.
據介紹, '頂點' 超算可用於能源和先進材料等領域的研究, 還可運行機器學習和深度學習等人工智慧演算法, 以解決人類健康, 高能物理等方面的難題.
5.華為要造車 或許只差任正非點頭!
即使科技公司進軍汽車製造業早已不是新鮮事, 人們依舊會驚訝華為這匹狼到來.
近日, 有消息稱, 全球通信巨頭華為將進軍汽車行業, 在位於上海金橋的小型試車場中, 華為的兩位輪值董事長徐直軍和郭平已試駕過一輛搭載華為自有三電系統的測試車型. 據悉, 這款測試車型改裝自特斯拉Model X, 負責人為華為車聯網創新中心總監蔡建勇.
1, 這次沒否認
早在2016年10月, 就有消息稱, 華為正與知名汽車零部件供應商麥格納斯太爾接觸, 試圖通過代工方式進入汽車製造領域, 不過, 華為隨後堅決闢謠稱, 公司並無造車計劃.
此後, 華為被媒體曝出已連續三年在各大高校招募汽車專業相關的應屆畢業生, 所招募的崗位除了智能駕駛技術研發外, 另包括動力電池系統開發和設計, 充電解決方案以及整車設計等. 這些資訊所帶給世人的想象, 遠遠超過了華為此前的純通訊技術光環.
緊接著, 華為撤下了所有在公開渠道有關汽車崗位的招聘資訊. 目前, 經《國際金融報》記者查證, 國內各大招聘網站確實已不存在華為有關汽車崗位的招聘痕迹.
有意思的是, 此次被曝出在上海金橋測試車輛, 素來強勢的華為公關卻至今未出面否認. 相比之下, 之前數篇揣測華為 '汽車夢' 的文章在網路上的 '存活' 時間均沒有超過24小時.
2, 暗伏後手
事實上, 華為一直在深耕互聯網汽車領域.
2013年, 華為成立 '車聯網業務部' , 宣布正式進軍車聯網領域;
2014年, 華為先後與東風, 長安, 上汽等國內汽車製造商建立合作關係, 在車聯網, 智能汽車等方面展開合作;
2015年5月, 華為與大眾汽車達成合作, 共同推進車聯網, 研究開發一系列車聯應用;
2016年9月, 華為與奧迪, 寶馬, 戴姆勒, 愛立信, 英特爾, 諾基亞及高通聯合成立 '5G汽車聯盟' ;
2017年11月, 華為與法國標緻雪鐵龍集團建立在車聯網領域的戰略合作關係;
2018年6月, 華為與奧迪合作, 計劃於2020年推出搭載5G聯網技術的車型.
不久前, 在華為戰略委員會下發的一份關於2018年的戰略檔案中, 車聯網被列為第一項業務重點, 該檔案明確, 華為將進一步加速布局, 目標要將車聯網做成世界第一.
據華為LTE產品線總裁熊偉透露, 2018年, 華為計劃為10萬網聯車提供車聯網的相關解決方案. 可以說, 背靠強大的通訊技術, 華為在車聯網概念的布局中, 不但實力強勁, 而且目標遠大.
在無人駕駛領域, 華為同樣有所建樹. 在2018世界移動通信大會上, 華為用一部手機控制著一輛改裝後的保時捷, 在遙控下完成了一系列無人駕駛汽車的基本技能.
此外, 華為在新能源電池方面的儲備已初顯雛形. 早在2014年, 華為就宣布對石墨烯技術投入研究. 彼時, 華為與素有 '石墨烯之父' 之稱的諾貝爾獎物理學獎得主康斯坦丁·諾沃肖洛夫及其所在的曼徹斯特大學開展密切合作.
2016年底, 在第57屆日本電池大會上, 華為中央研究院下屬的瓦特實驗室宣布, 其研究已實現在鋰離子電池領域的重大突破. 相關實驗結果顯示, 以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃, 使用壽命是普通鋰離子電池的2倍. 藉此, 華為也將推出業界首個高溫長壽命石墨烯助力的鋰離子電池.
有業內分析師向《國際金融報》記者表示, 研發具有穩定性的高密度電池是製造電動車最難攻克的關卡, 而這也是一輛整電動車最為核心的所在.
分析師任萬付向《國際金融報》記者表示, 憑藉自身在車聯網和無人駕駛方面所積累的經驗, 華為若要進軍整車製造, 也是水到渠成之事.
3, 傳統業務接近 '瓶頸'
回歸到華為所處的行業, 也不難發現, 其主要競爭對手蘋果, 三星和中興通訊都無不在 '處心積慮' 惦記跨界造車這樁大事.
雖然 '泰坦項目' (Project Titan)這一周期性試驗的結果讓蘋果意識到, 製造汽車有多麼的不易, 但蘋果正試圖通過收購特斯拉實現自己的 '汽車夢' ; 而三星則早在1994年便成立了汽車部門, 儘管發展並不順利, 甚至在後期被雷諾集團收購, 三星汽車並沒有徹底消亡; 至於中興, 其對於造車一事更是毫不諱言, 2016年11月, 中興在珠海金灣區正式奠基其汽車製造基地.
同樣是行業翹楚, 華為如何能夠無動於衷?
華為中央研究院副院長袁庭球曾表示, 智能汽車是一個激動人心的產業, 人類最重要的幾個基礎設施行業都在這裡發生了融合: 交通出行行業, 汽車製造行業, 通訊行業, 互聯網行業進行了親切的握手, 合四為一.
此前, 華為預計, 公司到2021年的收入規模將超過1500億美元, 未來十年內則有可能突破2000億美元. 但去年開始, 華為營收的增速就開始呈現放緩之勢, 尤其是作為收入支柱的運營商業務.
財報顯示, 2017年, 華為實現總營收6036億元(約合925億美元), 同比增長 15.7%. 其中, 華為運營商業務實現總營收2978億元, 同比僅微增2.5%. 作為參考, 華為運營商業務在2014年-2016年的營收增幅分別為16.4%, 21.4%和23.6%.
與此同時, 作為華為營收增長主力的消費者業務(以智能手機業務為主)也被認為難以支撐公司的長期增長需求. 雖然在2017年, 華為消費者業務在實現了31.9%的增長後, 突破2000億營收大關, 但徐直軍直言不諱地對外表示, 這塊業務存在潛在風險.
目前, 國家正在大力推廣新能源汽車, 對華為來說, 也是一個值得跨界的方向.
此外, 華為從來不缺的就是資金, 而這也是所有公司發展之根本. 數據顯示, 2017年底, 華為的賬面資金餘額高達1753.5億元, 作為參考, 素有 '富可敵國' 之稱的蘋果公司在2017年底的賬面資金餘額約合人民幣1760.2億元.
蔚來汽車董事長李斌曾經說過, 新造車勢力想要在整車製造領域取得成功, 至少需要200億資金, 而從目前華為的資金儲備來看, 200億顯然成為不了任何障礙.
4, 創新派和保守派
華為要造車已經有著數不清的充分條件, 但是阻礙其造車的必要理由往往只需要一個.
有消息稱, 作為華為的精神領袖, 也是一手塑造了華為 '狼性文化' 的任正非, 曾經當眾否決了華為想要進軍汽車製造業的想法. 長久以來, 任正非都希望華為能夠將公司發展的焦點放在主營業務上.
現如今, 任正非保守的看法, 已引發華為內部越來越多年輕派的不滿. 有報道稱, 今年4月8日, '華為藍軍部長' 潘少欽曾面向全體華為員工以一封名為 '華為藍軍批判任正非10宗罪' 的公開信, 對任正非提出猛烈的批評. 文中強調, 任正非應當鼓勵創新, 而不是讓創意從一開始就被扼殺在搖籃之中.
相比之下, 主管產品和戰略的徐直軍則一直都是華為造車計劃的主力推動者. 在近些年幾乎所有的公開言論中, 徐直軍無一例外會提到汽車以及無人駕駛, 他甚至毫不掩飾在這個問題上與其他華為高管的衝突, 其中也包括任正非.
不過, 華為造車戰略最終還是要任正非本人點頭, 或許在今年10月份的華為年度戰略會議上, '創新派' 能夠找到說服他的機會. 據悉, 這次會議的核心主題就是 '汽車' .
國際金融報
6.中興事件落地5G板塊已歡呼 基金公司卻看至4個跌停
曆時兩個月, 中興事件終於落地.
中國證券報記者獲悉, 6月7日中興通訊(31.31 停牌,診股)已在美國商務部的和解協議上籤字, 該協議還有待於美國政府批准並在滿足一定條件之後, 拒絕令方可解除.
但代價也不菲:
10億美元罰款;
另外準備4億美元交由第三方保管;
美國商務部還要求中興通訊在30天內更換董事會及高層.
達成和解, 對中興通訊8萬員工, 31萬股東而言, 可謂大好消息. 但同時, 天價罰款也將對中興通訊短期內的業績帶來不利影響.
中興通訊發出內部信
6月7日晚, 中興通訊對全體員工發出內部信, 希望員工堅守崗位, 不受傳言影響, 並痛定思痛, 堅守合規底線不動搖.
信中表示, 此次拒絕令的激活給公司造成了巨大損失, 公司為此付出了慘痛的代價. 本次事件的發生, 從目前內外部調查的結論來看, 直接原因是少數幾名幹部和員工的工作過失所引發, 但其實質反映了公司在合規文化和管理上存在問題.
該內部信指出, 要吸取教訓, 並切實問責, 防止今後再有類似情況發生. 同時要強化合規文化, 進一步加強內控建設, 完善公司合規體系, 始終把合規作為企業發展的戰略基石.
而一旦拒絕令解除, 中興通訊將快速恢複正常經營. 此前有媒體報道, 只要禁令解除, 中興恢複對外運營只需要幾小時.
國金證券(7.79 -2.50%,診股)認為, 中興禁令解除後, 也將解除市場此前對於中興事件影響5G商用進程的擔憂. 中興事件是一個契機, 從長遠來看, 中國通信產業未來將加速佔領技術高地和實現國產化替代.
8日上午, 5G概念股全線崛起, 欣天科技(21.63 +10.02%,診股), 科信技術(19.39 +9.98%,診股)雙雙封漲停, 廣和通(29.80 +6.43%,診股)大漲8%, 天孚通信(19.37 +4.36%,診股), 太辰光(18.55 +3.23%,診股), 共進股份(6.78 +2.42%,診股)等個股紛紛走強.
峰迴路轉53天
中興事件的爆發十分突然.
當地時間2018年4月16日, 美國宣布對中興通訊進行出口管制的措施, 將禁止美國公司向中興通訊銷售零部件, 商品, 軟體和技術7年, 直到2025年3月13日.
這是中興通訊之前接受美國巨額罰款的後續.
2016年3月8日, 美國商務部稱中興通訊涉嫌違反美國對伊朗的出口管制政策, 對其實行禁運. 中興通過內控整改及更換管理層, 最終於2017年3月7日就美國商務部, 司法部及財政部海外資產管理辦公室的制裁調查達成協議, 公司支付8.9 億美元罰款.
在今年4月16日這次禁運聲明中, 美國商務部官員認定中興通訊在2016年和2017年做了多次虛假陳述: 中興通訊承諾開除涉案的4名高管, 並通過減少獎金或處罰等方式處罰35名員工. 但中興通訊只解僱了4名高管, 未處罰或減少35名員工的獎金.
作為全球主要綜合通信解決方案提供商之一, 中興通訊與眾多美國供應商保持著良好的合作關係, 為全美近13萬個高科技就業崗位提供支援. 專家指出, 由於中興通訊與不少美國企業合作密切, 美國政府對中興的出口管制措施將使高通, 英特爾等這些中興在美國的供應商也蒙受損失.
中興通訊4月20日發布聲明, 回應稱美國商務部制裁 '極不公平, 不能接受. ' 中興通訊董事長殷一民在發布會上表示, 美國商務部激活拒絕令使公司立即進入休克狀態.
5月6日, 中興通訊向美國商務部工業和安全局提交了關於暫停執行拒絕令的申請.
5月13日, 特朗普在推特發文稱, 正在為中興通訊提供一種快速恢複業務的途徑.
6月7日, 經過53個日夜的協商談判, 中興事件終於達成和解.
基金公司卻下調估值
作為一家市值千億的公司, 中興通訊複牌後股價如何表現, 將直接關係到投資者的利益.
數據顯示, 截至今年一季度末, 中興通訊股東人數高達31.23萬戶.
不過, 6月7日富國基金公告, 卻再次下調旗下基金持有的 '中興通訊' 股票估值.
其中, A股中興通訊按照人民幣20.04元進行估值, 港股中興通訊按照港幣16.38元進行估值.
此番富國基金下調中興通訊估值, 涉及富國基金旗下12支基金. 停牌前中興通訊A股收盤價31.31元, 此次基金公司估值比停牌前收盤價低了約36%, 相當於將近四個跌停板.
4月19日, 富國基金就曾同時下調中興通訊A股及港股估值, 兩者價格分別下調至 25.05元人民幣, 20.48元港幣, 調整幅度均為20%.
此前, 已有至少40家公募基金對中興通訊的估值進行下調, 包括融通, 中郵, 大成, 南方等基金公司, 下調幅度多在2至4個跌停間, 各家基金公司給出的估值在24.78元至25.05元之間.
此外, 中興通訊也被調整出MSCI名單. 5月30日, 明晟公司 (MSCI) 發布臨時公告, 中興通訊, 東方園林(15.03 停牌,診股)等5家公司將暫時不被納入MSCI中國指數, 也將從MSCI A股全球通指數和MSCI中國A股大盤指數剔除, 調整自6月1日起生效.
不過, 上述多隻基金也表示, 待中興通訊股票複牌並恢複活躍交易特徵後, 將恢複採用當日收盤價進行估值. 中國證券報