'雖然很萌, 但不要以為它是以賣萌為生, 德國雄獅的造車精髓在這輛幼獅身上依然能夠得到充分的體現. '
在國內市場, 曼恩提供從TGL到TGX的產品系列. 而作為自身強項的改裝底盤, 進口到國內的大多是TGM與TGS系列, 這兩個系列分屬中卡與重卡系列, 能夠滿足上裝廠的絕大多數需求. 今天的主角TGL在國內是比較難得一見的.
曼恩TGL誕生於2005年, 它的前身是L2000. 作為進入21世紀後MAN的第一款全新中卡, TGL不負所望, 獲得了2006年歐洲年度卡車稱號.
評審團對於開發TGL的MAN工程師的細緻周到感觸頗深. 除了精緻的外形以外, 卡車專家們非常欣賞駕駛室的內部設計, 它為駕駛者創造了 '極為舒適的工作和休息環境' .
另外, 厚實的擋風玻璃和創新的反光鏡設計理念為TGL的駕駛者提供了出色的視野, 這一設計, 充分考慮到配送車輛在密集的都市車流中頻繁穿梭時的安全性問題.
MAN公司研究與開發部負責人GeorgPaehta-Reyhofen表示, '在研發新TGL時, 我們的目標是生產一種效率與裝載能力都儘可能高的卡車. 我們希望能增加駕駛的舒適性, 方便性, 安全性, 還有可靠性和經濟性, 進而強調設計質量, 環境可接受性. '
相對於最早推出的TGL, 今天我們看到的這一款在外觀方面已經有了很大的變化. 位於車輛最前部的進氣格柵採用目前曼恩卡車的家族式前臉, 銀色的 'MAN' 字樣與鍍鉻裝飾條上的雄獅標非常搶眼.
由於是針對城市內的運輸設計, 整車底盤很矮, 方便駕乘人員出入, 而小尺寸的真空胎則為它的顏值加分不少.
這是款運鈔車底盤, 現在看到的它只是改裝前很溫和的狀態, 一旦交付改裝廠, 它的駕駛室會被拆卸得面目全非, 以便於加裝防彈材料與防彈玻璃.
由於只是用於短距離運輸, 所以在駕駛室的選擇上, 這款TGL採用 'C' 型的日間駕駛室. 除此之外, 還有平頂帶臥鋪駕駛室 'L' 與高頂帶臥鋪駕駛室 'LX' 可供選擇.
在動力方面, TGL12.250運鈔車底盤採用D0836直列6缸柴油發動機, 排量為6.87升, 最大輸出功率250馬力, 最大扭矩1000牛米. 傳動系統則採用12檔的ZFATM手自一體變速箱, 通過駕駛座旁邊的旋鈕選擇檔位, 操作簡單, 容易上手.
底盤側面密密麻麻的改裝預留孔使得上裝廠不需要再在底盤上打孔, 最大程度地減少了上裝廠對底盤改裝的工作量, 大大縮短改裝時間, 加快改裝進度.
265/70R17.5的德國馬牌小尺寸真空胎使車輛高度降低, 同時也讓車身顯得緊湊, 這個尺寸多用於歐洲中卡, 但在國內卻很少見.
在車輛的安全方面, 小曼恩也毫不含糊, 標配全車盤式制動, 發動機排氣制動以及MAN電子制動系統EBS.
歐洲中卡都偏愛使用塑料油箱, 節省成本的同時亦能夠降低車身重量, 這個油箱容積只有100升, 對於只在城市內使用的卡車來說已經完全足夠了.
尾氣後處理器的造型比起前兩年進口的TGL完全變了, 這是因為這輛TGL是滿足京五排放標準的車型, 後處理系統加裝了DPF, 排放更清潔.
內飾是典型的曼恩卡車風格, 與最頂級的TGX相比亦毫不遜色. 操控方面並沒有複雜的按鍵, 即使是第一次開曼恩的卡車駕駛員也能夠很快上手.
最後說一個關於TGL的小秘密, 你知道這車的產地是在哪裡嗎? 並不是德國慕尼黑, 而是奧地利斯太爾! 沒錯, 就是國人熟悉的那個斯太爾, 曼恩將其收購之後, 把它作為主要的中卡生產基地, 在國內見到的TGL與TGM都出自該工廠.
