'虽然很萌, 但不要以为它是以卖萌为生, 德国雄狮的造车精髓在这辆幼狮身上依然能够得到充分的体现. '
在国内市场, 曼恩提供从TGL到TGX的产品系列. 而作为自身强项的改装底盘, 进口到国内的大多是TGM与TGS系列, 这两个系列分属中卡与重卡系列, 能够满足上装厂的绝大多数需求. 今天的主角TGL在国内是比较难得一见的.
曼恩TGL诞生于2005年, 它的前身是L2000. 作为进入21世纪后MAN的第一款全新中卡, TGL不负所望, 获得了2006年欧洲年度卡车称号.
评审团对于开发TGL的MAN工程师的细致周到感触颇深. 除了精致的外形以外, 卡车专家们非常欣赏驾驶室的内部设计, 它为驾驶者创造了 '极为舒适的工作和休息环境' .
另外, 厚实的挡风玻璃和创新的反光镜设计理念为TGL的驾驶者提供了出色的视野, 这一设计, 充分考虑到配送车辆在密集的都市车流中频繁穿梭时的安全性问题.
MAN公司研究与开发部负责人GeorgPaehta-Reyhofen表示, '在研发新TGL时, 我们的目标是生产一种效率与装载能力都尽可能高的卡车. 我们希望能增加驾驶的舒适性, 方便性, 安全性, 还有可靠性和经济性, 进而强调设计质量, 环境可接受性. '
相对于最早推出的TGL, 今天我们看到的这一款在外观方面已经有了很大的变化. 位于车辆最前部的进气格栅采用目前曼恩卡车的家族式前脸, 银色的 'MAN' 字样与镀铬装饰条上的雄狮标非常抢眼.
由于是针对城市内的运输设计, 整车底盘很矮, 方便驾乘人员出入, 而小尺寸的真空胎则为它的颜值加分不少.
这是款运钞车底盘, 现在看到的它只是改装前很温和的状态, 一旦交付改装厂, 它的驾驶室会被拆卸得面目全非, 以便于加装防弹材料与防弹玻璃.
由于只是用于短距离运输, 所以在驾驶室的选择上, 这款TGL采用 'C' 型的日间驾驶室. 除此之外, 还有平顶带卧铺驾驶室 'L' 与高顶带卧铺驾驶室 'LX' 可供选择.
在动力方面, TGL12.250运钞车底盘采用D0836直列6缸柴油发动机, 排量为6.87升, 最大输出功率250马力, 最大扭矩1000牛米. 传动系统则采用12档的ZFATM手自一体变速箱, 通过驾驶座旁边的旋钮选择档位, 操作简单, 容易上手.
底盘侧面密密麻麻的改装预留孔使得上装厂不需要再在底盘上打孔, 最大程度地减少了上装厂对底盘改装的工作量, 大大缩短改装时间, 加快改装进度.
265/70R17.5的德国马牌小尺寸真空胎使车辆高度降低, 同时也让车身显得紧凑, 这个尺寸多用于欧洲中卡, 但在国内却很少见.
在车辆的安全方面, 小曼恩也毫不含糊, 标配全车盘式制动, 发动机排气制动以及MAN电子制动系统EBS.
欧洲中卡都偏爱使用塑料油箱, 节省成本的同时亦能够降低车身重量, 这个油箱容积只有100升, 对于只在城市内使用的卡车来说已经完全足够了.
尾气后处理器的造型比起前两年进口的TGL完全变了, 这是因为这辆TGL是满足京五排放标准的车型, 后处理系统加装了DPF, 排放更清洁.
内饰是典型的曼恩卡车风格, 与最顶级的TGX相比亦毫不逊色. 操控方面并没有复杂的按键, 即使是第一次开曼恩的卡车驾驶员也能够很快上手.
最后说一个关于TGL的小秘密, 你知道这车的产地是在哪里吗? 并不是德国慕尼黑, 而是奥地利斯太尔! 没错, 就是国人熟悉的那个斯太尔, 曼恩将其收购之后, 把它作为主要的中卡生产基地, 在国内见到的TGL与TGM都出自该工厂.
