藉助完備的產品譜系, 幫助消費者完成從燃油車到 '零排放' 的過渡, 將是通用汽車在新能源領域取得可持續發展的關鍵.
通用汽車計劃在中國市場上推出一系列安全, 可靠, 耐用的電動車產品, 以期在當地加速實現其 '零排放' 願景.
這家美國汽車製造商在6月5日舉行的 '通用汽車電氣化技術體驗日' 上重申, 通用汽車將在2016-2020年間向中國市場投放10款新能源車, 而到2023年, 其在華新能源車型總數將翻倍至20款.
'中國對於實現 '零排放' 的願景至關重要. 我們將繼續拓展在中國市場的電動車產品布局, 並在電氣化解決方案, 續航裡程以及車身設計等方面為消費者提供豐富多樣的選擇. ' 通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)表示.
眼下, 通用汽車的上述計劃正在穩步推進中. 截至目前, 通用汽車旗下已有3款新能源產品投放中國市場, 其中包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車, 別克VELITE 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車.
該製造商還證實, 別克VELITE 6插電式混合動力車及VELITE 6純電動車也將在短期內陸續上市. '未來, 我們的新能源車陣容將覆蓋所有車型與細分市場, 為消費者提供豐富多樣的選擇. ' 針對當前通用汽車旗下電動車產品主要集中於轎車市場的問題, 錢惠康在發布會後的小型媒體溝通會上表示.
在電氣化產品方面, 通用汽車擁有悠久的研發與製造曆史. 1996年, 該公司推出業內首款量產電動車EV1, 確立了在電氣化領域的先發優勢. 此後又相繼推出了包括雪佛蘭Volt沃藍達增程式混合動力車和雪佛蘭Bolt純電動車在內的多款突破性電動車產品, 後者因兼具超長續航裡程與親民價格而備受市場歡迎.
截至今年5月, 通用汽車旗下新能源產品在全球的累計純電動行駛裡程已超過50億公裡. 在中國, 這一數字則突破了7500萬公裡. '這隻是在過去18個月內所取得的成績, 我們預計到下個季度, 通用汽車在華新能源車產品的累計純電動行駛裡程將達到1億公裡. ' 錢惠康說.
作為電動車的核心組成部分, 電池系統是通用汽車過去乃至今後較長時期內著重關注的領域. 在上述場合, 通用汽車多次對企業內部專屬的電池研發能力進行了強調. 目前, 該製造商在美國與中國的電池實驗室均可自主研發, 驗證及測試電池系統.
'為贏得消費者對電動車的信任與認可, 我們的團隊傾盡全力打磨每一個細節. 二十多年來, 我們不斷進取, 經曆一次又一次技術突破, 才能開發出新的關鍵部件, 驅動系統以及全新的車輛系統. ' 通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮(Jennifer Goforth)表示.
該製造商在中國設立的通用汽車中國前瞻科研技術中心電池實驗室是其全球電池實驗室體系中的重要成員. 該實驗室主要開展電池系統的研發, 驗證與測試工作, 以確保為中國市場打造高質量的電氣化產品. 此外, 該實驗室還進行電池化學成分和單體電池設計等基礎科學研究, 以持續攻克技術難點, 提升電池性能.
此外隨著產品陸續投放市場, 通用汽車與在華合資夥伴共同建立的上汽通用汽車動力電池系統發展中心現已投入運營, 為在本土生產與銷售的電動車組裝電池包.
針對通用汽車CEO瑪麗·博拉去年訪華期間對中國業務提出的盈利要求, 錢惠康表示有信心在電動車領域實現上述目標.
儘管目前自主開發電池系統仍將產生的可觀費用, 但他表示, 通用汽車始終認為此類投入 '是絕對值得的' .
'電池技術一直在更新, 一直在進步. 參與電池的研發與驗證不代表我們要自己生產電芯, 但是我們要做 '聰明的買家' , 深入了解並評估供應商的技術實力. 我們要確保供應商生產的電芯滿足通用汽車對電池的嚴格要求, 以確保電池的安全性, 可靠性, 耐久性, ' 他說, '這樣才能保證我們產品的安全性, 可靠性, 耐久性, 最終獲得消費者對新能源車的信心與認可. '
不過在上述場合, 通用汽車方面未透露其本土供應商的具體資訊. 鑒於上汽和寧德時代此前已合資成立電池及電池系統生產基地, 外界希望了解後者是否會成為通用汽車在電池供應商方面的優先選擇, 但錢惠康未就此給出正面回應, 僅表示 '我們選擇的標準是供應商的技術能力, 產品的安全性與耐久性以及成本. 如果能夠滿足這些條件, 我們就會優先選擇' .
另一方面, 通用汽車還有可能從規模效應中獲得成本優勢, 從而提升盈利性. '如果比較以前的新能源產品, 你會發現它們在品類和細分市場的選擇方面都相當有限. 另外, 由於投資成本高昂, 生產規模也比較小. 要實現電動車盈利的目標, 整個行業和市場必須不斷增長, 並達到一定的發展規模. ' 高珍妮解釋道, '同時, 我們也會推出多樣化的解決方案, 續航裡程以及車身設計, 針對不同的細分市場, 滿足不同消費者的需求. 我們將與供應商一起不斷努力, 擴大市場規模, 降低電動車成本, 最終實現盈利. '
而錢惠康認為, 電動車技術本身還有進一步降低成本的空間. '對任何技術的發展而言, 都要經曆多輪學習的周期. 學習了解得越多, 越能從中受益. 在電氣化技術發展的過程中, 我們已經曆了好多個學習周期. 我相信, 再經過幾輪這樣的周期, 電動車的開發成本還將不斷降低. ' 他補充道.
此外, 他表示, 通用汽車在考慮新能源產品研發成本問題時, 視野並不局限於電池成本, 還有車輛的架構與整合. '也就是要綜合考量電池和車輛本身的結構性能優化結合問題. 未來, 我們會開發更多的專屬電動車平台, 確保不斷優化產品, 提升性能, 降低成本, 為消費者提供更豐富的選擇. '
對於近年來行業內大量湧現的新興電動車製造商, 錢惠康表示, '競爭對於市場和消費者而言都是一件好事, 競爭會帶給企業更多的動力, 推出更豐富更優質的產品, 最終惠及消費者' . 他認為, 通用汽車在過去的20多年中, 在電動車領域積累了豐富的經驗, 同時擁有產品開發, 供應商體系, 大規模生產及銷售體系方面的優勢, 後者將有助通用汽車在此類競爭中處於強勢地位.
'此外, 在推動電氣化發展的過程中, 消費者對產品的信心是至關重要的. ' 他表示, 通用汽車一直以來通過以往產品所建立的口碑同樣是該公司在電氣化時代的核心優勢.
'在美國, 有位2012款Volt沃藍達車主的單車純電行駛裡程已經超過64萬公裡, 而續航裡程未有絲毫衰減. ' 他舉例稱, '消費者購買電動車後的體驗以及產品的質量是我們關注的重點, 這也是我們堅持參與電池研發, 並花3至5年時間進行驗證的根本原因. '
通用汽車將 '零排放' 願景視作一個長遠目標, 因此在技術路徑的選擇方面, 該公司對消費者在 '過渡期' 內的需求予以了充分考慮.
'對於通用汽車而言, 我們的電氣化戰略覆蓋各種不同的技術及產品, 包括混合動力, 插電式混合動力, 增程式電動及純電動等. 通用汽車竭力推出豐富多樣的電氣化產品供消費者選擇, 以滿足他們不同的需求. ' 高珍妮表示.
針對中國監管者近期正討論將插電式混合動力車型納入燃油車範疇一事, 錢惠康給出了自己的觀點.
'如果看中國長遠的目標, 純電動的路徑是很明確的. 插電式混合動力作為一個過渡期的技術, 它的成本較高, 整個控制系統也比較複雜. 但是它同時也具備優勢, 可以解決消費者的裡程焦慮, 不用一直擔心充電的問題. 所以, 我們會堅定地向著純電動的方向推進, 但是考慮到消費者多樣化的需求並不會放棄插電式混合動力車的布局. ' 他說, '現階段我們也會同樣不遺餘力地提高內燃機產品的燃油經濟性. 混動與微混技術以後會得到更加廣泛的應用, 降低油耗, 提高車輛效率. '
而在清潔能源方面, 通用汽車則採用雙管齊下的研發方向, 一方面不斷推進純電動車的研發工作, 另一方面也積極布局燃料電池技術. '在美國市場, 我們已經有推出燃料電池車型的計劃. 未來, 在美國市場推出燃料電池電動車的經驗也會逐漸運用到全球. 我們會根據當地市場的接受程度以及法律法規的支援情況, 來判斷未來燃料電池車是否在其他地區也有進一步發展的機會. ' 高珍妮證實.
對於中國政府在新能源汽車領域取消外資股比限制的新政, 錢惠康表示, 越來越開放的趨勢對整個行業的發展大有裨益, 但通用汽車暫時不會考慮在中國設立新能源汽車獨資企業. '我們目前的計劃還是通過合資企業上汽通用汽車以及上汽通用五菱生產新能源車. 我們在中國與上汽集團合作20多年, 建立了寶貴的夥伴關係, 上汽通用與上汽通用五菱各自的研發能力也很強. 同時, 上汽通用汽車旗下的泛亞技術中心與通用汽車全球技術中心有著非常密切的合作. ' 錢惠康說, '對於通用汽車來說, 我們不會改變在中國的發展策略. '
錢惠康公布在華 '零排放' 發展路徑後的24小時後, 界面記者李文博將深入位於浦東金橋的通用汽車全球第二家電池組裝機構——上汽通用汽車動力電池系統發展中心進行實地探訪. 根據通用方面的對外宣傳, 這座電池工廠可比肩美國布朗斯敦(Brownstown)電池組裝工廠, 並嚴格遵循全球統一的生產流程和技術標準, 其目的就是為了將電池進行足夠徹底的 '本土化' .
在這片佔地面積達到32520平方米的 '電池魔法樂園' 裡, 上汽通用又會以何種筆鋒書寫 '電能驅動' 的新故事呢?