从政策红利牵引, 到企业说服教育, 再到如今消费者主动尝试, 这一系列的变化似乎表明电动汽车时代真的不会太远.
国际能源署在最新一期《全球电动汽车展望》上发布统计数据, 2017年, 全球新能源汽车(包含纯电动和插电式混合动力汽车)市场保有量超过300万辆, 同比增长54%.
截至2017年底 全球共有43万台公共充电桩可供使用
全球加速电动化
和几年前相比, 2017年电动汽车销量大幅增加, 全球开始加速电动化. 到目前为止, 中国仍是全球最大的电动汽车市场, 每售出两台电动汽车中就有一辆在中国. 2017年, 中国的电动汽车销量接近58万辆, 同比增长72%. 排在其后的是美国, 2017年共售出28万辆, 而2016年为16万辆.
尽管中国, 美国卖出的电动汽车最多, 但按照比例计算, 市场份额最高的却并不是它们, 而是北欧的一些国家. 挪威电动汽车销量在新车总销量中占比39%, 电动汽车市场份额居全球领先;冰岛纯电动汽车新车销量占总销量的12%, 而在瑞典, 这一比例达到了6%. 此外, 德国和日本也出现了强劲增长, 2017年两国的销售额均比2016年增长了一倍以上.
然而呈现电动化趋势的却不仅限于四轮小汽车. 2017年, 电动公交车存量从2016年的34.5万辆增至37万辆, 电动两轮车达到2.5亿辆, 而这些领域的电气化驱动主要来自中国. 目前, 中国电动巴士和双轮汽车占比已达99%以上, 欧洲和印度的注册人数也在逐年增加.
随着电动汽车的数量不断增多, 充电基础设施也在加紧修建. 数据统计, 截至2017年全球家庭和工作场所的私人充电器数量已经接近300万台. 其中有四分之一是快速充电站, 而快速充电站在人口密集的城市中尤为重要, 并提高了电动汽车在长途旅行中的吸引力.
政策支持 成本下降
无论是欧美还是国内, 在电动汽车发展过程中, 政府都发挥了重要作用. 公共采购项目, 减少购买电动汽车成本的财务激励, 加强当地污染物排放的燃油经济性标准法规, 低收入和零排放车辆规定以及当地各种各样的措施, 比如根据污染物排放性能限制车辆的流通等, 促进了电动汽车的销量上升.
除了外力因素外, 电动汽车自身也在通过改进技术来提升市场竞争力. 随着生产规模不断增加, 锂离子电池成本下降, 电动汽车更具性价比, 此外, 续驶里程, 性能的提升也使得越来越多的消费者开始考虑购买纯电动汽车.
无法回避的供需矛盾
电动汽车销量增加, 市场不断扩大, 愈发明显的需求却导致另一问题出现. 由于镍, 锂和钴等构成锂离子电池的核心元素供应存在问题, 电池化学方面的创新也将需要维持增长. 特别是钴元素的供应尤其面临风险, 目前全球钴产量的近60%集中在刚果民主共和国, 精炼和加工原钴的能力也高度集中, 90%左右的精炼技术由中国控制. 而考虑到电池化学的不断发展, 到2030年, 电动汽车的钴需求预计将比目前水平高出10至25倍. 而解决这一矛盾的重要方式即电池回收, 重复利用.
国际能源署的报告中还指出, 未来, 随着支持性政策和成本削减, 电动汽车市场将继续大幅增长. 考虑到当前和计划中的政策, 到2030年电动汽车的数量预计将达到1.25亿辆. 而如果继续提高环保标准, 2030年道路上电动汽车的数量可能更高, 接近2.2亿辆.