近年來, 華為一直有向其他領域擴充的計劃與布局, 此前, 其將與汽車廠商合作造車的傳聞也一直不絕於耳. 對此, 華為官方進行了否認. 實際上, 華為進軍汽車業的 '野心' 在於, 提供車聯網的相關解決方案.
華為在車聯網領域的動作相當頻繁. 早在2013年, 華為便推出了車載模組ME909T, 並承諾今後每年會投入上億元用於與車聯網相關的研發. 此後, 華為和許多汽車廠商開展了戰略合作, 包括為平治, 奧迪提供車載通信模組海思晶片; 與豐田合作, 將WiFi的熱點部署到汽車上, 實現了與呼叫中心的連接; 在國內, 華為也分別與東風汽車, 長安汽車結成了戰略合作關係, 開發車聯網產品.
6月5日, 華為在深圳阪田基地就與奧迪的前期合作進展進行了介紹, 並公布了自己在車聯網市場的定位, 市場策略以及最新進展. 華為LTE產品線總裁熊偉在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體採訪時透露, 華為跟奧迪的合作範圍覆蓋了汽車, 模具, 模組的平台, 以及應用等. 此外, 熊偉還透露, 今年華為將覆蓋10萬網聯車.
車聯網標準之爭
目前, 我國車聯網環境已初步形成, 且市場潛力巨大. 從政策層面看, 國家已經將發展車聯網視作 '互聯網+' 和人工智慧在實體經濟中應用的重要方面, 並將智能網聯汽車作為汽車產業重點轉型方向之一. 《中國製造2025》《關於積極推進 '互聯網+' 行動的指導意見》《關於印發新一代人工智慧發展規劃的通知》等重要政策均提出大力發展車聯網.
在政策的大力支援下, 我國車聯網市場發展強勁. 有相關調查預測, 我國車聯網市場規模有望在2025年達到2162億美元, 佔全球市場的四分之一, 五年平均複合增長率將達到44.92%.
不過, 要實現車與一切事物的互聯網互通, 就必須要有統一的標準, 這就是V2V標準的重要性. 現階段, 在車與車通信標準確立上, 一直存在兩大支援陣營, 一種是Dsrc方案, 目前大多數企業普遍在採用的通訊標準; 第二種則是LTE-V方案.
Dsrc(Dedicated Short Range Communications)即專用短程通信技術, 是一種高效的無線通信技術, 基於802.11P標準, 可以實現在特定小區域內 (通常為數十米) 對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信, 即時傳輸映像, 語音和數據資訊, 將車輛和道路有機連接, 廣為熟知的ETC系統便是基於該技術.
美國在2016年底發布V2X建議公告, 計劃強推Dsrc技術, 並給出了具體時間表: 2021年, 50%的新推汽車需配備Dsrc, 2022年是75%, 2023年是100%. 幾乎同時, 歐盟委員會通過 '歐洲合作式智能交通系統戰略' 最終框架, 目標是到2019年在歐盟國家道路上大規模配置合作式智能交通系統, 實現汽車與汽車之間, 汽車與道路設施之間的 '智能通信' , 而Dsrc是推薦技術.
不過, 華為和高通等企業卻紛紛採用LTE技術殺入車聯網, 正面對老標準進行挑戰. 為什麼華為會考慮LTE-V2X技術呢?
對此, 熊偉解釋稱, 在自動駕駛中, 華為認為道路以及道路的基礎設施也需要做出一些改變, 為了能夠建立整個生態系統, 讓交通變得更加有效率, 更加安全, 華為進行了很多研究, 並和國內相關部委達成協議.
車聯網平台戰
正在快速成長的車聯網, 以數千億美元級的前景和互聯網的特性吸引了各方矚目. 僅就國內市場來說, 以BAT為代表的互聯網巨頭紛紛布局車聯網領域, 更是掀起 '跨界造車' 的熱潮, 車聯網之爭日趨激烈.
有趣的是, BAT三家都不約而同的提出了要做車聯網平台, 但對於如何有效搭建平台使利益最大化, 各家卻有著不同的理解和策略. 其中, 百度以CarLife作為車聯網的核心平台, 輔以MyCar雲計算服務; 阿里則選擇從系統切入, 其車聯網平台核心為YunOS, 針對車機(車載導航)環境, 阿里優化了YunOS, 並發布了YunOS for Car; 而騰訊的車聯網產品陣列中不但有車輛ROM, 也有手機互聯, 即車聯APP, 此外, 騰訊還在QQ, 微信中接入了MyCar模組, 可實現人車交互.
那麼, 追求 '雲管端' 一體化的華為, 在跨界做車聯網業務時, 又有何戰略布局? '雲管端' 是否會對車聯網提供支援呢? 對此, 華為汽車行業業務部部長何利揚表示: '車企數字化轉型成功的一大關鍵是構建一個生態型數字雲平台, 通過平台聚合生態開發者, 行業應用合作夥伴, 在全球市場環境下滿足跨國銷售其產品和服務, 共同向車主及車輛使用者提供個性化出行服務需求. '
何利揚還表示, 車聯網連接的部分包括車載連接, 無線連接, 移動連接, LTE, C-V2X的連接, 華為這方面的能力比較強. 華為提供大數據平台, 這是基於雲的平台, 同時, 華為還支援車聯網的平台, 這就是華為現在定義的支援的部分.
此外, 對於外界關注的車聯網隱私安全和數據安全問題, 以及如何平衡隱私, 數據和技術提供之間的矛盾. 何利揚稱, 數據是客戶最有價值的資產, 華為不碰數據, 不變現數據, 而且華為不開發應用, 華為開發的是平台. 在華為的平台之上, 使這些應用繁榮發展, 這是華為堅持的戰略聚焦.