很多人都在談論自動駕駛汽車, 尤其是更大的顯示屏和觸摸屏. 科思創在什麼方面可以給他們支援呢?
由於自動駕駛的趨勢, 汽車內部正在演變成一個 '按需功能' 的多功能生活空間. 作為其中的一部分, 由於數字化和網路的發展, 汽車內部顯示器和觸摸屏的數量和尺寸預計將會增加.
這一趨勢為科思創聚碳酸酯樹脂和薄膜的使用提供了巨大的機會. 例如, 它們可以大面積的三維屏幕設計, 可以無縫連結到儀錶面板, 中心控制台, 門和座位面板上.
此外, 聚碳酸酯樹脂還可用於汽車內部新穎的環境和動態照明元素, 例如光導.
有什麼新的和可能的汽車應用將會用到聚合物?
未來汽車的許多功能源自聚碳酸酯等聚合物的電子和電子應用, 無論是電動驅動還是電池技術, 感測器技術, 連接性還是人工智慧. 例如, 近年來聚碳酸酯的發展到了車身零件表面外觀的改善.
2016年K展上, 科思創的一個新的汽車概念車也揭示了新的設計可能性, 將透明聚碳酸酯用於車身部分, 和黑色面板上效果一樣.
此外, 這些部件還可以包含彩色圖案, 3d效果或背光結構, 得利於玻璃般透明的聚碳酸酯.
您如何看待未來工程塑料在汽車上的應用?
基於科思創在聚碳酸酯長期的經驗積累和出眾的表現, 這種工程塑料類似於玻璃的性質, 可以作為一種新的汽車上使用的關鍵材料.
其中一個例子是注塑成型元件的無縫玻璃和玻璃部分的整合. 使用聚碳酸酯, 結合了設計自由, 功能與乘客和其他道路使用者的安全.
另一個趨勢將是在汽車外部安裝顯示器, 以供人車交流. 這可能包含與安全相關的資訊, 以及司機情緒的表達, 或者只是在共用車輛的廣告. 這樣的顯示器的表面必須用透明的, 抗衝擊和耐刮的材料來覆蓋, 比如用塗層聚碳酸酯.
汽車聚碳酸酯玻璃市場滲透速度一直是緩慢而有限的. 夾層玻璃現在更輕, 更可成型. 化學增韌玻璃也取得了進一步的進展. 那麼, 對聚合物玻璃的需求消失了嗎?
前面提到玻璃上的新機會不是輕而易舉能實現的, 開始他們得要展示其在未來幾年大量生產汽車上的性價比.
由於聚碳酸酯高透明度和清晰度, 輕質, 設計自由度高, 抗衝擊性強, 是汽車玻璃的理想選擇. 最近的發展甚至增強了它對這一應用的適用性, 例如修改後的UN 43R規則, 允許360度環繞玻璃, 為應用聚碳酸酯來設計擋風玻璃提供了可能性, 正如我們在2016年K展上汽車概念展示的一樣.
關於在電動汽車上的替代, 優秀的聚碳酸酯隔熱性能在未來將發揮更重要的作用. 一種基於改善汽車內部隔熱性能的熱管理將減少空調或加熱器的能耗, 從而擴大電動汽車的空間.
此外, 汽車外部像前散熱器格柵區域, 那樣的大型透明玻璃狀表面將需要用到聚碳酸酯塗層——這最終也將推動聚碳酸酯玻璃市場.
在應用方面, 你認為在客車上使用聚碳酸酯玻璃的機會在哪裡? 你認為它僅限於美學玻璃裝配, 比如天窗?
除了傳統的乘用車以外, 無人駕駛的共用電動汽車, 將為聚碳酸酯開闢全新的應用領域. 這將包括透明玻璃裝配, 以及玻璃狀的設計驅動的車身面板, 這些面板以一種不可見的無縫的方式隱藏感測器和攝像機等.
你認為在大批量生產的汽車中, 碳纖維的最大機會/應用是什麼?
由連續纖維增強熱塑性塑料製成的複合材料已經在汽車業務中發揮了重要作用. 它們通過簡化和高度整合的過程, 和減少能源消耗及提供強大的可持續性機會, 促進氣候保護和資源保護.
特別是使用聚碳酸酯基複合材料, 將有可能將美學和半結構特性結合在一起: 輕質, 高強度, 美觀.
不同的細分市場, 其中包括電氣和電子行業, 還有汽車行業, 都在尋找比以前更輕質高強的材料. 直到最近, 科思創才開始在德國南部生產連續纖維增強熱塑性複合材料(CFRTP).
似乎製造碳纖維的過程比它的回收進展得更快. 當碳纖維零件使用壽命結束時, 仍然面臨挑戰嗎?
原則上, 回收CFRTP有多種可能. 對於熱固性材料而言, 可以是熱解或溶解-這些技術會降低纖維的性能.
熱塑性材料在回收方面是有不同的選擇——它們可以被重新熔化, 可以被切割成薄片, 用於高性能的鍛造碳材料, 也可以被磨成粉末用於複合材料, 還有許多其他用途.
然而, 在選擇最合適的方法時, 往往需要考慮生態和經濟因素以及法律法規.
CFRTPs的一個主要優點是它的高耐用性, 這樣用戶可以期待他們產品有長期使用壽命.
汽車製造中, 關於輕量化方面使用複合材料, 你還看到了什麼其他的趨勢?
總的來說, 塑料複合材料使汽車的重量更輕, 通過減少能源消耗——以電動汽車來說的話——擴展它們的使用範圍, 通過功能整合簡化汽車裝配, 並可能降低裝配成本.
此外, 基於聚碳酸酯的CFRTPs能夠實現A類表面, 因此它們可以將結構性質放在可見的部分上.
此外, 複合材料耐衝擊性強, 並且提供了大量的設計自由. 由於這些特性, 它們將在未來的汽車中扮演更重要的角色.
哪些汽車應用對 '智能材料' 來說最有前途的?
我們相信, 未來汽車車身的特點將是廣泛使用具有多功能玻璃狀表面的塑料部件, 並與外殼無縫整合. 新的基於聚碳酸酯的尾門概念, 甚至是一種環繞式玻璃, 提供了額外的重量減輕可能性, 更高的設計自由度和進一步的功能整合, 尤其提供了一個使用雙組分注塑的經濟生產.
光與功能的融合為室內創新開啟了大門. 儀錶盤, 中控台和后座覆蓋將擁有新的整合功能的數字表面. 聚碳酸酯可以實現高光澤和啞光鄰表面, 投影表面或先進照明元件.
另一個重點是基於節能LED照明技術的創新的光概念整合. 新的功能和設計選項不僅將用於經典的前燈和尾燈區域, 而且還將用於車身更大的外部部件. 為此, 新的塑料光學部件需要整合到塑料部件中.
特別是無人駕駛, 將需要整合多種使用不同的測量原理的感測器, 例如雷射雷達系統. 為了滿足這些要求, 科思創開發了聚碳酸酯的色彩概念, 它提供了最大程度的紅外傳輸.