据外媒报道, 许多业内专家齐聚科思创 (Covestro) 中国研发总部, 畅谈自动驾驶车辆的原材料选择事宜.
专家们认识到, 采用轻量化复合面板 (lightweight composite panels) 替代高强度金属这一理念似乎行不通, 当自动驾驶车辆与非自动驾驶车辆在同一道路上行驶时, 仍有可能出现高速碰撞, 这一现象或将十分普遍.
若采用塑料窗及立柱或将解决盲区问题, 因为行人与车辆的碰撞事故通常是由于视觉盲区引发的. 由于传感器及软件的制约, 若强度要求较低, 可将上述设备整合到复材面板中.
科思创 (Covestro) 与瑞典默奥设计学院 (Ume? Institute of Design) 的设计师开展合作, 研发自动驾驶车辆概念车——代号K2016 EV, 该车辆的内外饰大胆地采用新材料.
包裹聚碳酸酯的装配玻璃 (polycarbonate?glazing) 可被用于替代传统车辆上的各类窗户. 此外, 相较于传统车窗玻璃, 该方案的总体重量轻了50%.
高性能聚氨酯耐磨材料 (polyurethane materials) 已被广泛用于新车中, 约占中型车车重比例的18%.
高性能塑料将替代传统金属件及车内玻璃, 聚碳酸酯 (Polycarbonates) 不仅能抗震防碎 (shatterproof) , 还能阻断有害的紫外线 (UV radiation) .
然而, 科思创认为, 当前的聚碳酸酯材料将逐步应用于车窗上. 此外, 还能喷涂硬质薄膜 (Hard coatings) , 进一步增强这类材料的抗碎裂性及耐磨性 (wear resistance) .