去年, 蘭博基尼汽車和麻省理工學院合力推出了未來感十足的 Terzo Millennio 電動跑車設計理念. 如果產品化, Terzo Millennio 也將是第一輛全電動的蘭博基尼超級跑車.
據蘭博基尼 R&D 部門負責人 Maurizio Reggiani 近日表示, Terzo Millennio 承載的科技將是革命性的. 應用於如特斯拉, 尼桑, 捷豹等傳統跑車上的技術已不適用於未來的超級跑車, 其主要原因就是電池組的重量及封裝問題.
'我們的車最高時速將超過 186 英裡/小時, 它們必須能以全速跑三圈紐博格林北賽道(全長 22.8 公裡). 這個通過傳統的電池技術是實現不了的. ' 他說.
目前, 批量生產的電動汽車都有滑板狀的底盤, 車軸間則是長寬約為 2 米 x 1.5 米的鋰離子電池組. 這種設計很適用於跨界車(crossover)和 SUV, 但對於蘭博基尼跑車來說, 它帶來了額外的重量以及很多封裝上的限制.
因此對於超跑來說, 新穎的儲電技術就成了關鍵, 這也是 Terzo Millennio 設計理念中的閃光點. Terzo Millennio 證明了用碳纖維部件儲能的可行性, 這個部件可以是車身面板, 懸架, 甚至座椅靠背. Reggiani 表示, 用車身面板等部件儲存電能, 能有效地中和電力驅動系統帶來的高重量, 這也是將全電動超跑變為現實的唯一途徑.
他還補充: '我們與 MIT 的科研合作將於 3 年後結束. 屆時如果能達到一個全面的設計理念, 那下一步就是將其推向工業化, 這會用大概兩年時間. 此後, 我們還需要約五年來實現這種車型的批量生產. 也就是說, 如果此次科研過程順利, 全電動蘭博基尼將於 2030 年左右面世. '
從 Reggiani 的話語中, 我們可以推測蘭博基尼於 Aventador 之後推出的車型將不會是純電動. 蘭博基尼官方近日也確認, 下一代車型將啟用混合動力傳動系統. 在大大提升燃料經濟性的同時, 這也將給車身增加更多重量. 不過, 採用混合動力的另一個好處就是能保證車輛能沿用蘭博基尼的招牌 V12 引擎.
此外, 革新發動機設計也是跑車電動化的路徑之一. 蘭博基尼新推出的名為 Urus 的 SUV 就添置了渦輪增壓發動機. 不過, Reggiani 表示: '對於超跑來說, 車身外形永遠比發動機型號重要. 如果一輛車有越野需求, 那渦輪增壓器會是一個好的選擇. 但跑車更多需要的是靈敏的反應和優質的聲音, 而且在跑車加速, 也就是發動機轉速較低的情況下, 它並不需要有高扭矩. '