去年, 兰博基尼汽车和麻省理工学院合力推出了未来感十足的 Terzo Millennio 电动跑车设计理念. 如果产品化, Terzo Millennio 也将是第一辆全电动的兰博基尼超级跑车.
据兰博基尼 R&D 部门负责人 Maurizio Reggiani 近日表示, Terzo Millennio 承载的科技将是革命性的. 应用于如特斯拉, 尼桑, 捷豹等传统跑车上的技术已不适用于未来的超级跑车, 其主要原因就是电池组的重量及封装问题.
'我们的车最高时速将超过 186 英里/小时, 它们必须能以全速跑三圈纽博格林北赛道(全长 22.8 公里). 这个通过传统的电池技术是实现不了的. ' 他说.
目前, 批量生产的电动汽车都有滑板状的底盘, 车轴间则是长宽约为 2 米 x 1.5 米的锂离子电池组. 这种设计很适用于跨界车(crossover)和 SUV, 但对于兰博基尼跑车来说, 它带来了额外的重量以及很多封装上的限制.
因此对于超跑来说, 新颖的储电技术就成了关键, 这也是 Terzo Millennio 设计理念中的闪光点. Terzo Millennio 证明了用碳纤维部件储能的可行性, 这个部件可以是车身面板, 悬架, 甚至座椅靠背. Reggiani 表示, 用车身面板等部件储存电能, 能有效地中和电力驱动系统带来的高重量, 这也是将全电动超跑变为现实的唯一途径.
他还补充: '我们与 MIT 的科研合作将于 3 年后结束. 届时如果能达到一个全面的设计理念, 那下一步就是将其推向工业化, 这会用大概两年时间. 此后, 我们还需要约五年来实现这种车型的批量生产. 也就是说, 如果此次科研过程顺利, 全电动兰博基尼将于 2030 年左右面世. '
从 Reggiani 的话语中, 我们可以推测兰博基尼于 Aventador 之后推出的车型将不会是纯电动. 兰博基尼官方近日也确认, 下一代车型将启用混合动力传动系统. 在大大提升燃料经济性的同时, 这也将给车身增加更多重量. 不过, 采用混合动力的另一个好处就是能保证车辆能沿用兰博基尼的招牌 V12 引擎.
此外, 革新发动机设计也是跑车电动化的路径之一. 兰博基尼新推出的名为 Urus 的 SUV 就添置了涡轮增压发动机. 不过, Reggiani 表示: '对于超跑来说, 车身外形永远比发动机型号重要. 如果一辆车有越野需求, 那涡轮增压器会是一个好的选择. 但跑车更多需要的是灵敏的反应和优质的声音, 而且在跑车加速, 也就是发动机转速较低的情况下, 它并不需要有高扭矩. '