據外媒報道, 蘭博基尼與麻省理工學院引入Terzo Millennio, 該款車型採用了超現代設計風格, 是一款電動超跑. 該款電動超跑最大的癥結在於蓄電池組的重量及封裝.
據研究人員透露, 蘭博基尼跑車都在186 mph以上, 可在北環賽道(Nordschleife)全速行駛, 連跑三圈, 擁有最新的操控性能, 但配置了當前的電池技術後, 上述性能就難以達成.
以現狀來說, 大部分當前的與即將上市的電動量產車型均採用了外觀類似滑板的汽車底盤, 可將鋰離子電池置於其中. 該設計方案特別適用於跨界車及SUV, 但卻不適於蘭博基尼車型, 因為該設計存在組合封裝的限制(packaging constraints), 還會增重不少. 據稱, 該款車型或將定位最新款可充電車身板件(body panel).
Terzo Millennio演示了採用碳纖維, 車身板件來製作儲能零部件的技術可行性, 該團隊考慮採用輕量化複合材料. 蘭博基尼與MIT正在研發最新突破性技術, 旨在實現其技術創新理念. 蘭博基尼研發部負責人Maurizio Reggiani表示, 他覺得將電能存儲在車身板件內是製造一款超跑車的唯一途徑, 旨在抵消電動傳動系統的重量.
Reggiani表示: '我可以負責人地說, 公司與MIT的研發合作將在3年內完成, 項目結束後, 我們會決定該款車型是否通過. 假如該款車型獲得認可, 還需要2年時間才能實現工業化配置, 另需5年時間實現該款車型的量產. 這意味著, 理論上要等到2030年才有可能見到純電動版的蘭博基尼車型. 若該款車型未獲得認可, 蘭博基尼電動車將不複存在. '
從字裡行間可以判斷出, 蘭博基尼Aventador的後續車型不會是純電動車. 該公司最近證實, 有一款尚未取名的車型將採用插電式混動動力系統, 該方案嚴格控制車輛設備的增重, 在提升性能的同時節省油耗. 若採用混動技術, 這意味著該款車型將採用自然吸氣式V12發動機, 已成為蘭博基尼旗艦車型的標誌.