在近年來的汽車行業發展, 三缸發動機悄然回歸行業視線! 但大多消費者每每提到三缸機, 或多或少的都有一些抵觸, 甚至極端一點的消費者, 直接將'三缸機'納入自己購車的黑名單. 直白的說, 三缸機的抖動通病, 是每一個消費者所不願意接受的, 以至於我們一說到三缸機, '抖動'似乎就成了它的標籤.
但小編在這裡要給大家糾正一個誤區, 並不是發動機的缸數越多, 抖動就會控製得越好, 抖動是跟發動機的平衡軸技術, 機腳減震材料, 以及發動機的布局形式等等密切相關, 對於不太注重NVH的車, 即使是八缸, 抖動也未必做的比四缸好. 首先, 大家要明白這點, 我們再去細緻的了解三缸機的優缺點.
三缸發動機事實上不是什麼新鮮玩意, 它已經陪跑汽車工業的發展十幾年了. 從一百多年前內燃機的發明開始. 我們圍繞主題內容, 拿福特1.0TEcoboost發動機來說, 為了減少三缸發動機的噪音和振動, 福特利用曲軸和重塊的偏置, 重置一定的角度, 再加之平衡軸, 皮帶輪和飛輪也偏離一定角度, 來減緩震動, 達到四缸發動機的水平. 我們可以清楚的發現, 想要解決震動問題, 並不是取決於缸體有多少, 而是通過平衡軸和一些特定的調教而實現的.
我們從三缸機的工作原理以及結構來看, 理論上抖動似乎是不可避免的. 直白點說, 這也是很多鍵盤俠直觀傳遞給用戶的內容, 加上很多用戶從多年前夏利身上的那台TJ376系列的三缸機身上感受到的廉價和抖動, 讓很多人對三缸機都有著很大的偏見. 我們以上所說到的, 三缸機之所以抖動, 並不是取決於缸體的個數, 如今又被廣大車企所使用, 車企自然清楚消費者對三缸機的態度, 解決抖動就是他們必要解決的問題.
當然, 我也並不是在向大家推崇三缸機, 相反我想傳遞給大家的內容是, 大家對三缸機的看法沒必要極端, 要是正確認識. 拿通用來說, 通用三缸發動機採用雙質量飛輪, 曲軸橡膠減震輪和平衡軸等多管齊下來緩解三缸發動機的抖動問題. 隨著技術的進步, 還有更多先進汽車技術的應用來解決三缸發動機可能的動力不足問題, 這其中包括了渦輪增壓, 缸內直噴, 進排氣可變正時 (Ti-VCT) , 雙噴射等技術, 在很大程度上取得了成功. 所以, 消費者可以不看好三缸機, 但不用以直接拉黑的態度去對待, 畢竟還是那個誤區的問題, 它的抖動不是只在於少了一個'缸'.
