在近期公布了 'Zoom-Zoom可持續發展戰略2030' 之後, 馬自達這位98歲的 '技術宅' 在中國專門辦了一場說明會進行詳細闡述. 稻本信秀專務, 藤原清志專務, '創馳藍天之父' 人見光夫的出場代表著馬自達對中國市場的重視程度.
中國市場對馬自達而言正在變得日益重要.
事實上, 馬自達2017年在中國銷量首次突破30萬輛. 截止今年5月13日, 搭載其創馳藍天技術的車型也突破100萬輛累計銷量. 今年其在華銷量目標制定為32萬輛. 眼下的中國汽車市場, 電動化潮流已不可逆, 並且這股潮流來得比海外更猛烈一些——中國已成為全球最大的新能源車市場.
在界面汽車看來, 著重於深耕傳統內燃機技術的馬自達有必要對中國市場有一個 '交代' .
因此, 這場說明會來得很是時候.
一方面, 這家公司表達了自己不僅會造內燃機, 同樣也將 '在2020年針對中國市場推出電動車' ; 另一方面, 仍為將來以內燃機為主的技術路線進行充分的背景闡述, 並推出更高效的Skyactive-X發動機.
在傳統動力車和電動車兩個派別中, 馬自達常務執行董事人見光夫向來是支援前者的. 在這位忠於燃油發動機的技術泰鬥看來, 電動車面臨著發電方式是否環保 (二氧化碳排量) , 用電是否能效高於石化燃料等問題.
在其例舉的數據中, 一輛耗電量為21.2千瓦時/百公裡的電動汽車的實際生命周期運行中所排放的二氧化碳為128克/公裡 (煤發電造成的碳排放) ; 而一輛油耗為5.2L/百公裡的搭載SKYACTIVE發動機的車型為142克/公裡. 這意味著, 內燃機只需要改進10%的燃油性能, 就能達到電動車的全生命周期排放水平.
基於上述背景, 馬自達開發出利用SPCCI (火花塞點火控制壓燃點火) 技術的Skyactive-X發動機.
與現款創馳藍天汽油發動機 'SKYACTIV-G' 相比, 'SKYACTIV-X' 最大可縮減20%~ 30%的油耗, 扭矩全程將提高10%, 甚至可以達到最高30%的提升, 實現環保性能和駕乘愉悅兩個方面的質變. '相比追求某個轉速下的最高熱效率, SKYACTIV-X發動機追求在更廣泛轉速和工況下的高效率' 人見光夫表示.
這台將均質壓燃和分層燃燒技術相結合的發動機在燃油混合氣的濃度和燃燒室溫度上需要進行十分精準的控制. 只要燃燒室溫度浮動超過3℃, 該種燃燒方式的高效率區間會大幅減小——這也是這項技術停留在理論很久卻沒有廠商敢於量產的原因之一.
這款最新發動機將在2019年落地, 同時有望搭載在國產車型中.
雖然內燃機仍是馬自達的最愛, 但其指出, 也會針對 '有特殊法規限制的地區推出符合規範的電動車型' . 這條恰好對應的是 '馬自達計劃2020年針對中國市場推出電動車' 這項舉措.
與日本最大的汽車製造商豐田汽車類似, 馬自達在可持續發展戰略中也提到了 '地球' , '社會' , '人' 的和諧共存.
針對 '地球' 領域, 馬自達將持續堅持環保理念, 從汽車產品生產全周期著手, 以 'Well-to-Wheel (從燃料開採到車輛駕駛) ' 理念為前提, 從根本上減少二氧化碳排放. 針對這一目標, 馬自達將對內燃機高效能化進行持續研發和探求, 配合電動車等電氣驅動技術的引入, 因地制宜地提供出行方案, 保護地球.
針對 '社會' 領域, 馬自達則將致力於減少社會問題造成的交通事故, 通過打造安全安心的汽車產品以及汽車社會, 讓人們得以自由穿梭於任何可能的地區, 並為用戶打造內心豐盈的擁車生活.
在 '人' 領域, 馬自達將以人為本, 為更多用戶提供充滿 '駕乘愉悅' 的汽車產品, 保護地球環境, 構建豐盈社會, 為人們帶來內心的充實感和樂觀向上的生活理念.
交通安全被視為對 '社會' 和 '人' 的重要基礎保障. 根據馬自達的規劃, 其2017年已在日本標配相應的主動安全技術. 今年, 標配的範圍將擴大至全球.
而針對時下熱門的自動駕駛技術, 馬自達將推出一套名為 'Mazda Co-Pilot Concept' 的系統, 它將在2020年進行實驗並計劃2025年實現標配.
'理論上, L5級別的自動駕駛是能夠實現的. 但即便如此, 我還是希望汽車在擁有這項能力的同時讓駕駛者主導車輛' , 馬自達專務執行董事藤原清志在接受界面新聞專訪時提到: '至少對我而言, 我希望在我100歲的時候, 仍然能夠親自駕駛著我最愛的MX-5. '
日本地小資源少的先天環境決定了包括豐田, 馬自達在內的日本汽車製造商擁有物盡其用的作派. 這使得他們將儘可能地採用最實用, 最高效的方法來實現目的, 而不是大費周章地採用顛覆性的, 未經證實的技術.
但即便如此, 面對劇變的汽車市場環境, 馬自達們也正在逐漸適應在它們看來略顯浮躁的 '行業顛覆期' .
在近期公布了 'Zoom-Zoom可持續發展戰略2030' 之後, 馬自達這位98歲的 '技術宅' 在中國專門辦了一場說明會進行詳細闡述. 稻本信秀專務, 藤原清志專務, '創馳藍天之父' 人見光夫的出場代表著馬自達對中國市場的重視程度.
中國市場對馬自達而言正在變得日益重要.
事實上, 馬自達2017年在中國銷量首次突破30萬輛. 截止今年5月13日, 搭載其創馳藍天技術的車型也突破100萬輛累計銷量. 今年其在華銷量目標制定為32萬輛. 眼下的中國汽車市場, 電動化潮流已不可逆, 並且這股潮流來得比海外更猛烈一些——中國已成為全球最大的新能源車市場.
在界面汽車看來, 著重於深耕傳統內燃機技術的馬自達有必要對中國市場有一個 '交代' .
因此, 這場說明會來得很是時候.
一方面, 這家公司表達了自己不僅會造內燃機, 同樣也將 '在2020年針對中國市場推出電動車' ; 另一方面, 仍為將來以內燃機為主的技術路線進行充分的背景闡述, 並推出更高效的Skyactive-X發動機.
在傳統動力車和電動車兩個派別中, 馬自達常務執行董事人見光夫向來是支援前者的. 在這位忠於燃油發動機的技術泰鬥看來, 電動車面臨著發電方式是否環保 (二氧化碳排量) , 用電是否能效高於石化燃料等問題.
在其例舉的數據中, 一輛耗電量為21.2千瓦時/百公裡的電動汽車的實際生命周期運行中所排放的二氧化碳為128克/公裡 (煤發電造成的碳排放) ; 而一輛油耗為5.2L/百公裡的搭載SKYACTIVE發動機的車型為142克/公裡. 這意味著, 內燃機只需要改進10%的燃油性能, 就能達到電動車的全生命周期排放水平.
基於上述背景, 馬自達開發出利用SPCCI (火花塞點火控制壓燃點火) 技術的Skyactive-X發動機.
與現款創馳藍天汽油發動機 'SKYACTIV-G' 相比, 'SKYACTIV-X' 最大可縮減20%~ 30%的油耗, 扭矩全程將提高10%, 甚至可以達到最高30%的提升, 實現環保性能和駕乘愉悅兩個方面的質變. '相比追求某個轉速下的最高熱效率, SKYACTIV-X發動機追求在更廣泛轉速和工況下的高效率' 人見光夫表示.
這台將均質壓燃和分層燃燒技術相結合的發動機在燃油混合氣的濃度和燃燒室溫度上需要進行十分精準的控制. 只要燃燒室溫度浮動超過3℃, 該種燃燒方式的高效率區間會大幅減小——這也是這項技術停留在理論很久卻沒有廠商敢於量產的原因之一.
這款最新發動機將在2019年落地, 同時有望搭載在國產車型中.
雖然內燃機仍是馬自達的最愛, 但其指出, 也會針對 '有特殊法規限制的地區推出符合規範的電動車型' . 這條恰好對應的是 '馬自達計劃2020年針對中國市場推出電動車' 這項舉措.
與日本最大的汽車製造商豐田汽車類似, 馬自達在可持續發展戰略中也提到了 '地球' , '社會' , '人' 的和諧共存.
針對 '地球' 領域, 馬自達將持續堅持環保理念, 從汽車產品生產全周期著手, 以 'Well-to-Wheel (從燃料開採到車輛駕駛) ' 理念為前提, 從根本上減少二氧化碳排放. 針對這一目標, 馬自達將對內燃機高效能化進行持續研發和探求, 配合電動車等電氣驅動技術的引入, 因地制宜地提供出行方案, 保護地球.
針對 '社會' 領域, 馬自達則將致力於減少社會問題造成的交通事故, 通過打造安全安心的汽車產品以及汽車社會, 讓人們得以自由穿梭於任何可能的地區, 並為用戶打造內心豐盈的擁車生活.
在 '人' 領域, 馬自達將以人為本, 為更多用戶提供充滿 '駕乘愉悅' 的汽車產品, 保護地球環境, 構建豐盈社會, 為人們帶來內心的充實感和樂觀向上的生活理念.
交通安全被視為對 '社會' 和 '人' 的重要基礎保障. 根據馬自達的規劃, 其2017年已在日本標配相應的主動安全技術. 今年, 標配的範圍將擴大至全球.
而針對時下熱門的自動駕駛技術, 馬自達將推出一套名為 'Mazda Co-Pilot Concept' 的系統, 它將在2020年進行實驗並計劃2025年實現標配.
'理論上, L5級別的自動駕駛是能夠實現的. 但即便如此, 我還是希望汽車在擁有這項能力的同時讓駕駛者主導車輛' , 馬自達專務執行董事藤原清志在接受界面新聞專訪時提到: '至少對我而言, 我希望在我100歲的時候, 仍然能夠親自駕駛著我最愛的MX-5. '
日本地小資源少的先天環境決定了包括豐田, 馬自達在內的日本汽車製造商擁有物盡其用的作派. 這使得他們將儘可能地採用最實用, 最高效的方法來實現目的, 而不是大費周章地採用顛覆性的, 未經證實的技術.
但即便如此, 面對劇變的汽車市場環境, 馬自達們也正在逐漸適應在它們看來略顯浮躁的 '行業顛覆期' .
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