伴隨著燃料電池技術的突破, 續航短, 補給難等新能源汽車發展的瓶頸有望得到突破, 燃料電池車也有望成為整個行業新的增長極.
燃料電池, 通俗理解就是將燃料的化學能轉化為電能的裝置, 其燃料分為氫氣, 甲醇, 乙醇, 甲烷等. 目前國際國內相對主流的是氫燃料電池, 就是用氫氣作為燃料, 既代替石油, 也代替現在的鋰電池, 用燃料電池代替發動機.
中國官方對燃料電池的研發一直給予較大的支援力度. 早在2015年, 官方就在高級別會議上明確表示要支援動力電池, 燃料電池汽車等研發. 而近年來, 燃料電池車的研發也取得一系列進展.
首先是一系列的技術升級. 科力遠2017財報顯示, 過去一年科力遠所屬國家研究中心在燃料電池膜電極, 燃料電池大巴示範運行等項目上取得重大進展, 各項指標和性能均達到國內領先水平.
其次, 在技術突破的同時, 行業標準也不斷完善. 家標準化管理委員會副主任陳洪俊稱, 下一步國家標委會將緊密圍繞氫能與燃料電池產業發展需求, 充分發揮標準作為牛鼻子的引導作用, 不斷健全氫能與燃料電池的標準體系, 大力推動標準的應用與實施.
第三, 行業從技術研發到市場應用的推進速度也在提升. 據介紹, 搭載 '科力遠芯' 燃料電池大巴將於6月下旬交付整車, 並在6月底在深圳示範上路運行. 科力遠透露, 此次應用的落地, 得益於其從2015年就開始進行的燃料電池關鍵材料和組件國產化研究, 以及針對燃料電池專用輔助電源及系統的開發.
在這種情況下, 燃料電池車被寄望於成為新能源汽車未來發展新的增長極.
國金證券預判, 燃料電池產業鏈發展良好, 國產電堆技術突破, 基礎設施穩步推進, 2017年燃料電池車已有1000輛以上, 預計2020年將有萬輛以上, 全產業鏈將迎來爆發.
