隨 著電動汽車與無人駕駛技術以及新能源汽車時代的到來, 汽車輕量化設計將是汽車設計的必然趨勢, 而能使汽車輕量化設計轉為現實的必然是塑料. 塑料大量利用於汽車行業, 必將對塑料行業與汽車注塑模具行業帶來一個新的曆史機遇.
內外飾組成
1. 汽車內飾儀錶台總成
主要包括主儀錶台總成, 儀錶台管梁總成, 副儀錶台總成.
2. 汽車側圍內飾護板總成
3. SUV車型側圍內飾護板總成
4. 汽車內飾門護板總成
5. 汽車頂棚總成
6. 汽車前後保險杠總成
7. 汽車後背門護板總成
8. 汽車擋泥板總成
9. 汽車燈具總成
內外飾常用材料
汽車注塑模具在內外飾上的比例
汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展. 特別是近年來, 世界汽車模具工業的發展更是日新月異, 汽車對模具的需求量也越來越大. 在一款新車中, 需要汽車注塑模具約500副. 在汽車工業發達國家, 汽車產品的市場佔有率已超過60%, 而且這一趨勢還在持續上漲. 可以說注塑模具在汽車模具占的比重最大, 重要性不言而喻.
汽車內外飾注塑模具的先進技術
汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別, 但也有其自身的很多特點. 由於汽車注塑模具的附加值一般都較高, 因此很多先進的技術(如順序閥熱流道控制技術, 內分型面技術,低壓注塑技術等)都優先在汽車注塑模中得到開發和應用.
1. 順序閥熱流道控制技術 (SVG技術)
順序閥熱流道控制技術(SVG技術)是一種新型級式控制的熱流道技術, 通過油缸控制按順序進膠, 解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難題. 可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕, 氣穴等缺陷, 減少流長, 降低成型壓力, 在外觀要求嚴格的汽車內外飾件上發揮了巨大的作用.
2. 低壓雙層注塑模具技術
所謂低壓雙層注塑模具, 又簡稱低壓注塑模具, 是一種新型的注塑模具技術, 將傳統的依靠手工包覆, 陰模陽模真空吸附的零件, 直接一次性在模具內注塑完成. 低壓注塑模具主要原理是: 注塑壓力較低塑料在布上流動, 開模時要先將布掛到前模掛針上, 然後再合模, 注塑, 最後取件. 採用這種技術生產出來的產品, 由於表面有一層特殊的軟質布料, 無論是裝飾性, 手感, 美觀性都大大提高. 因而低壓注塑模具技術廣泛應用於中高檔汽車上, 一般應用於汽車地圖袋骨架, 汽車ABC柱等零件上.
低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動, 開模時要先把布掛到前模掛針上, 合模, 注塑, 然後取件.
穴數: 1+1
車型: 長城
產品名: 左/右B柱上護板
生產機台: 1600T
穴數: 1+1
車型: 長城
產品名: A柱上護板
生產機台: 1600T
3. 汽車保險杠內分型注塑模具技術
在汽車注塑模具中, 針對汽車保險杠產品, 模具設計時通常會採用先進的內分型面技術. 其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上, 在汽車上裝配後看不到外觀夾線, 不會影響產品外觀. 但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠複雜, 技術風險也較高, 模具成本與模具價格也會高於外分型保險杠很多, 但因外觀美觀, 在中高檔汽車中被廣泛應用.
如下圖所示, 產品兩頭採用直頂+斜頂的機構進行脫模.
下圖所示產品底部藍色處採用在大斜頂上設計直頂的結構, 使產品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走.
此側倒扣採用斜頂上斜頂的結構:
扣位採用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模:
頂出機構分三級頂出:
(1)第一級頂出採用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM, 4個拉鉤為輔助機構;
(2)第二級頂出然後油缸繼續頂出70MM;
(3)第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM, 方便取件.
為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模, 當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前/後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷!
