随 着电动汽车与无人驾驶技术以及新能源汽车时代的到来, 汽车轻量化设计将是汽车设计的必然趋势, 而能使汽车轻量化设计转为现实的必然是塑料. 塑料大量利用于汽车行业, 必将对塑料行业与汽车注塑模具行业带来一个新的历史机遇.
内外饰组成
1. 汽车内饰仪表台总成
主要包括主仪表台总成, 仪表台管梁总成, 副仪表台总成.
2. 汽车侧围内饰护板总成
3. SUV车型侧围内饰护板总成
4. 汽车内饰门护板总成
5. 汽车顶棚总成
6. 汽车前后保险杠总成
7. 汽车后背门护板总成
8. 汽车挡泥板总成
9. 汽车灯具总成
内外饰常用材料
汽车注塑模具在内外饰上的比例
汽车工业迅猛发展的背后是汽车模具工业的发展. 特别是近年来, 世界汽车模具工业的发展更是日新月异, 汽车对模具的需求量也越来越大. 在一款新车中, 需要汽车注塑模具约500副. 在汽车工业发达国家, 汽车产品的市场占有率已超过60%, 而且这一趋势还在持续上涨. 可以说注塑模具在汽车模具占的比重最大, 重要性不言而喻.
汽车内外饰注塑模具的先进技术
汽车注塑模具和其它注塑模具没有本质的区别, 但也有其自身的很多特点. 由于汽车注塑模具的附加值一般都较高, 因此很多先进的技术(如顺序阀热流道控制技术, 内分型面技术,低压注塑技术等)都优先在汽车注塑模中得到开发和应用.
1. 顺序阀热流道控制技术 (SVG技术)
顺序阀热流道控制技术(SVG技术)是一种新型级式控制的热流道技术, 通过油缸控制按顺序进胶, 解决了传统多点同步进胶的产品出现外观缺陷的难题. 可有效避免汽车内外饰件出现熔接痕, 气穴等缺陷, 减少流长, 降低成型压力, 在外观要求严格的汽车内外饰件上发挥了巨大的作用.
2. 低压双层注塑模具技术
所谓低压双层注塑模具, 又简称低压注塑模具, 是一种新型的注塑模具技术, 将传统的依靠手工包覆, 阴模阳模真空吸附的零件, 直接一次性在模具内注塑完成. 低压注塑模具主要原理是: 注塑压力较低塑料在布上流动, 开模时要先将布挂到前模挂针上, 然后再合模, 注塑, 最后取件. 采用这种技术生产出来的产品, 由于表面有一层特殊的软质布料, 无论是装饰性, 手感, 美观性都大大提高. 因而低压注塑模具技术广泛应用于中高档汽车上, 一般应用于汽车地图袋骨架, 汽车ABC柱等零件上.
低压注塑模具主要原理是注塑压力较低在布上流动, 开模时要先把布挂到前模挂针上, 合模, 注塑, 然后取件.
穴数: 1+1
车型: 长城
产品名: 左/右B柱上护板
生产机台: 1600T
穴数: 1+1
车型: 长城
产品名: A柱上护板
生产机台: 1600T
3. 汽车保险杠内分型注塑模具技术
在汽车注塑模具中, 针对汽车保险杠产品, 模具设计时通常会采用先进的内分型面技术. 其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上, 在汽车上装配后看不到外观夹线, 不会影响产品外观. 但这种技术在难度与结构上都要比外分型保险杠复杂, 技术风险也较高, 模具成本与模具价格也会高于外分型保险杠很多, 但因外观美观, 在中高档汽车中被广泛应用.
如下图所示, 产品两头采用直顶+斜顶的机构进行脱模.
下图所示产品底部蓝色处采用在大斜顶上设计直顶的结构, 使产品在顶出时以防产品顶出时同斜顶走.
此侧倒扣采用斜顶上斜顶的结构:
扣位采用在直顶上做隧道弹块的结构进行脱模:
顶出机构分三级顶出:
(1)第一级顶出采用4个油缸顶出同前模同步运动顶出60MM, 4个拉钩为辅助机构;
(2)第二级顶出然后油缸继续顶出70MM;
(3)第三级顶出用2个小油缸做二次顶出30MM, 方便取件.
为了保证开模时斜顶跟前模一起同步运动,以使产品变形而脱模, 当顶出机构同前模同步运动60MM后, 前/后模部分分离,这样保护了模具,也保证了产品不会被拖伤!
