據路透社報道, 英特爾旗下的自動駕駛公司 Mobileye 已經簽署了一份合同, 向一家歐洲汽車製造商的 800 萬輛汽車提供自動駕駛技術. 不過合同的具體條款和汽車製造商的身份沒有透露.
Mobileye 測試車(來源: 路透社)
英特爾去年以 153 億美元收購了 Mobileye, 這是迄今為止最大規模的交易之一, 標誌著汽車製造商和供應商正在加速特定自動駕駛技術的落地. 雖然目前的技術水平只能應用於有限的交通情況, 比如高速公路行駛和緊急制動, 離全自動駕駛進入市場仍需數年之久, 不過這不妨礙廠商從中賺取利潤的熱情.
Mobileye 高級副總裁 Erez Dagan 表示, 這項應用高級駕駛輔助系統的合同將於 2021 年啟動. 屆時, 英特爾為完全自動駕駛而設計的 EyeQ5 晶片將取代 EyeQ4 晶片.
當然, 這麼大的市場, 不只有一家企業覬覦. Mobileye 正與英偉達等幾家晶片和機器視覺系統製造商展開競爭, 爭取為自動駕駛汽車提供 '大腦' 和 '眼睛' 的機會.
Mobileye 表示, 目前在路上行駛的汽車中, 已經有 25 家汽車製造商的約 2700 萬輛汽車使用了某種類型的輔助駕駛系統, 而 Mobileye 的市場份額超過七成.
Mobileye 的 CEO Amnon Shashua 表示, '我們預計到 2019 年底, 安裝 Mobileye 的 L3 級別自動駕駛的汽車將超過十萬輛. ' L3 級別的車輛可以實現自動駕駛, 但是在系統無法繼續運行時, 駕駛員有 10 秒鐘的時間來接管汽車.
Mobileye 正在與通用汽車, 日產, 奧迪, 寶馬, 本田, 菲亞特克萊斯勒和中國的蔚來汽車等多家汽車製造商合作, 到明年將向他們提供 L3 級別自動駕駛技術.
技術人員調試 Mobileye 自動駕駛汽車(來源: 路透社)
與此同時, 在耶路撒冷總部, Mobileye 還在福特 Fusion 混合動力車上測試了更先進的 L4 級別自動駕駛技術. 測試車上安裝了 12 個小型攝像頭, 以及四塊即將發布的 EyeQ4 晶片. 在測試中, 這些汽車能夠自動行駛於耶路撒冷午間的高速公路上, 無需駕駛員操作.
無人駕駛出租車
Mobileye 表示, 雖然 L4 系統預計於 2021 年開始生產, 但其中蘊含的很多技術與一些很快就會面世的消費級系統息息相關.
Shashua 表示, 汽車製造商已經做出承諾, 無人駕駛出租車(Robo 出租車)應該可以在 2021 年左右上路. '我們在設計系統時, 考慮的不僅是眼前所有的技術, 還有未來一年, 兩年內的技術, 然後就是無人駕駛出租車. '
他指出, 到那時將有一些價格較高的豪華私家車, 可能也會包括一些中等價位的汽車, 使用同樣的技術. 不過, 每輛車需要為升級額外花費約為 1.2 萬美元.
Shashua 表示, 或許幾年後, 道路上行駛的車輛將包括普通汽車和無人駕駛汽車, 正因如此, 安全性才顯得尤為重要. '儘管每年美國有 4 萬人死於交通事故, 但是對於自動駕駛汽車來說, 公眾顯然不會容忍這麼多的傷亡人數. '
因此 Shashua 表示, 自動駕駛汽車不能單純依賴攝像頭. 為了防止事故發生, 以及讓系統做出最佳駕駛決策, 汽車需要處理來自攝像頭, 高清地圖, 雷達和雷射雷達的組合數據.
'測試車輛是基於汽車能像人類司機一樣駕駛的理念而設計的, 而在耶路撒冷, 駕駛風格是很果斷的, 因為這裡的駕駛文化就是非常果斷的. '
'你既想要足夠安全, 又想要果斷一些, ' Shashua 補充道. 如果駕駛風格過於猶豫, 可能會讓其他司機感到不耐煩, 從而導致事故. '在未來, 該系統將在路上觀察其他駕駛員, 並在一段時間後適應當時的駕駛情況, 就像人類駕駛員一樣. '
就設計自動駕駛汽車而言, 一個問題是如何定義什麼是危險情況. 我們的交通法律雖然全面, 但缺少正式定義. '我們希望事先將這些情況正式化, 讓機器不會陷入危險的境地, ' Shashua 說道. '不過, 這個問題最終可能需要法庭來解決. '