据路透社报道, 英特尔旗下的自动驾驶公司 Mobileye 已经签署了一份合同, 向一家欧洲汽车制造商的 800 万辆汽车提供自动驾驶技术. 不过合同的具体条款和汽车制造商的身份没有透露.
Mobileye 测试车(来源: 路透社)
英特尔去年以 153 亿美元收购了 Mobileye, 这是迄今为止最大规模的交易之一, 标志着汽车制造商和供应商正在加速特定自动驾驶技术的落地. 虽然目前的技术水平只能应用于有限的交通情况, 比如高速公路行驶和紧急制动, 离全自动驾驶进入市场仍需数年之久, 不过这不妨碍厂商从中赚取利润的热情.
Mobileye 高级副总裁 Erez Dagan 表示, 这项应用高级驾驶辅助系统的合同将于 2021 年启动. 届时, 英特尔为完全自动驾驶而设计的 EyeQ5 芯片将取代 EyeQ4 芯片.
当然, 这么大的市场, 不只有一家企业觊觎. Mobileye 正与英伟达等几家芯片和机器视觉系统制造商展开竞争, 争取为自动驾驶汽车提供 '大脑' 和 '眼睛' 的机会.
Mobileye 表示, 目前在路上行驶的汽车中, 已经有 25 家汽车制造商的约 2700 万辆汽车使用了某种类型的辅助驾驶系统, 而 Mobileye 的市场份额超过七成.
Mobileye 的 CEO Amnon Shashua 表示, '我们预计到 2019 年底, 安装 Mobileye 的 L3 级别自动驾驶的汽车将超过十万辆. ' L3 级别的车辆可以实现自动驾驶, 但是在系统无法继续运行时, 驾驶员有 10 秒钟的时间来接管汽车.
Mobileye 正在与通用汽车, 日产, 奥迪, 宝马, 本田, 菲亚特克莱斯勒和中国的蔚来汽车等多家汽车制造商合作, 到明年将向他们提供 L3 级别自动驾驶技术.
技术人员调试 Mobileye 自动驾驶汽车(来源: 路透社)
与此同时, 在耶路撒冷总部, Mobileye 还在福特 Fusion 混合动力车上测试了更先进的 L4 级别自动驾驶技术. 测试车上安装了 12 个小型摄像头, 以及四块即将发布的 EyeQ4 芯片. 在测试中, 这些汽车能够自动行驶于耶路撒冷午间的高速公路上, 无需驾驶员操作.
无人驾驶出租车
Mobileye 表示, 虽然 L4 系统预计于 2021 年开始生产, 但其中蕴含的很多技术与一些很快就会面世的消费级系统息息相关.
Shashua 表示, 汽车制造商已经做出承诺, 无人驾驶出租车(Robo 出租车)应该可以在 2021 年左右上路. '我们在设计系统时, 考虑的不仅是眼前所有的技术, 还有未来一年, 两年内的技术, 然后就是无人驾驶出租车. '
他指出, 到那时将有一些价格较高的豪华私家车, 可能也会包括一些中等价位的汽车, 使用同样的技术. 不过, 每辆车需要为升级额外花费约为 1.2 万美元.
Shashua 表示, 或许几年后, 道路上行驶的车辆将包括普通汽车和无人驾驶汽车, 正因如此, 安全性才显得尤为重要. '尽管每年美国有 4 万人死于交通事故, 但是对于自动驾驶汽车来说, 公众显然不会容忍这么多的伤亡人数. '
因此 Shashua 表示, 自动驾驶汽车不能单纯依赖摄像头. 为了防止事故发生, 以及让系统做出最佳驾驶决策, 汽车需要处理来自摄像头, 高清地图, 雷达和激光雷达的组合数据.
'测试车辆是基于汽车能像人类司机一样驾驶的理念而设计的, 而在耶路撒冷, 驾驶风格是很果断的, 因为这里的驾驶文化就是非常果断的. '
'你既想要足够安全, 又想要果断一些, ' Shashua 补充道. 如果驾驶风格过于犹豫, 可能会让其他司机感到不耐烦, 从而导致事故. '在未来, 该系统将在路上观察其他驾驶员, 并在一段时间后适应当时的驾驶情况, 就像人类驾驶员一样. '
就设计自动驾驶汽车而言, 一个问题是如何定义什么是危险情况. 我们的交通法律虽然全面, 但缺少正式定义. '我们希望事先将这些情况正式化, 让机器不会陷入危险的境地, ' Shashua 说道. '不过, 这个问题最终可能需要法庭来解决. '