上世紀60年代以前, 大排量V8發動機是世界上的主流, 在那之後, V6發動機逐漸興起. 然而在今天如果你想買SUV或者轎車, 很可能會發現它搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機.
除非你想選一台較小的車型或者是百萬豪車, 不然很難避開2.0升渦輪增壓發動機這個選項. 目前國內有超過200個車系提供2.0T發動機, 而且這個數字還在持續增加.
從售價10萬左右的的陸風X5到174.8萬的攬勝新能源, 搭載2.0T發動機的車型非常寬泛. 在調校方面, 2.0T發動機的功率範圍也非常廣, 就平治M274發動機而言, 調教最低的C200功率僅有184匹, 而調校最高的A45可以達到誇張的381匹.
為什麼汽車大都採用2.0T發動機呢?
根據現代汽車產品計劃副總裁邁克·奧布萊恩的說法, 2.0T發動機在性能上剛好可以和傳統的V6發動機媲美. '引擎的散熱能力和耐熱程度決定了渦輪增壓水平, ' 奧布萊恩說道, '儘管直噴技術的冷卻效果使得我們能夠提高發動機的壓縮比和增壓水平, 但仍然存在限制, 而且大多數汽車製造商遇到的情況都相同. ' 現代汽車公司表示目前他們的發動機增壓值最高為1.17bar.
雷克薩斯全球戰略網路經理保羅·威廉姆斯說: '雷克薩斯之所以選擇2.0T發動機是看重它的性能, 重量和發動機效率之間的平衡. 2.0升直列四缸渦輪增壓發動機, 每缸容積0.5升, 我們發現, 採用這種設計的發動機功率與重量之間的關係最為平衡. '
近年很多豪華轎車和SUV將以前的大排量自然吸氣發動機改為2.0T渦輪增壓發動機, 雖然賬面數據有所下降但實際動力水平有所提升.
比如說搭載4.2L自然吸氣發動機的奧迪Q7功率為350匹, 百公裡加速7.4s, 而2018款的奧迪Q740TFSI搭載2.0T渦輪增壓發動機功率252匹, 但百公裡加速達到了7.1s. 這是由於渦輪增壓發動機的峰值扭矩輸出轉速範圍更為寬泛 (1600rpm-4500rpm) , 而自然吸氣發動機的峰值扭矩輸出轉速大多隻有一個點 (3500rpm) , 所以渦輪增壓發動機能在更多情況下輸出最大動力.
汽車廠商用2.0T渦輪增壓發動機代替大排量自然吸氣發動機, 很大程度上也是為了提高燃油經濟性以滿足客戶的需求以及更嚴格的政府規定. 更少的氣缸數意味著更少的部件, 一方面這會降低能量在發動機內部的摩擦損耗, 另一方面會減輕發動機的重量. 所以理論上2.0T渦輪增壓發動機比大排量自然吸氣發動機燃燒的燃料更少.
結語
2.0T發動機大行其道是由於它能完美替代之前的大排量自然吸氣發動機. 更小的發動機能帶來更大的車內乘坐空間和更多的儲物空間. 雖然更小排量的高功率發動機一定會出現, 但是在未來的很長一段時間內, 2.0T渦輪增壓發動機仍是主流.
你覺得2.0T是黃金排量嗎?
