引言: 國產汽車在近些年的發展十分的不錯, 在自主創新上也是亮點頗多, 像是奇瑞, 吉利, 比亞迪, 長城等一線品牌在發動機和變速箱上均獲得了突破. 不過, 對於 '三大件' 中的變速箱, 國人卻知之甚少, 一方面是因為國產底盤水準確實不高, 媒體不怎麼報道, 另一方面, 就是中國傳統認知中, 底盤遠沒有發動機和變速箱重要.
相信許多人都聽過這樣的話: 造車嘛! 無非是一個底盤加四個輪子! 可見許多人將底盤和輪子處於同一個水平. 事實上, 底盤在技術要求上比發動機和變速箱更高. 相較於後兩者來說, 底盤是一個更加系統的工程, 更加考驗汽車工業水平和正向研發能力. 目前, 國產汽車品牌中只有奇瑞在地盤上具有正向研發能力, 其最早可以追溯到瑞麟G5, 並且在技術上不輸合資品牌車型.
奇瑞艾瑞澤7底盤
奇瑞的底盤技術不僅在國內, 在世界範圍內也是中上的水準, 其代表作艾瑞澤7, 艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平台的產物, 前麥弗遜後一個四連杆的獨立懸掛加上側傾杆, 在高速上的穩定性十分不俗, 開到120Km/h也遊刃有餘. 而在奇瑞的SUV當中, 瑞虎7的地盤基本上是國產10萬級SUV當中最好的, 尤其是雙側六縱梁的構造直接使得整車的安全性以及剛性上了一個台階.
哈弗H8的底盤設計借鑒了平治M級的底盤, 前雙叉臂式後多連杆式獨立懸掛, 實際體驗還是比較的不俗, 不過哈弗H8在銷量上以慘淡收場, 魏建軍親口承認了H8的失敗, 讓人感到比較惋惜. 除此之外, 國產SUV領域的風向標哈弗H6基本沒什麼亮點, 其底盤是逆向研發了三菱一款老車, 整體表現只能說一般.
哈弗H8底盤
博越, 號稱最美中國車, 變速箱和發動機的技術還是很有水準, 但在地盤上不如奇瑞的瑞虎8, 看上去有著國產車型都有的坑坑窪窪, 整體雜亂無章. 博越的底盤同樣是逆向研發, 其原型是豐田榮放RAV4, 整體布局和RAV4基本保持一致. 當然, 豐田榮放本身是一款不錯的車型, 具有一定的越野能力, 博越有著榮放的底子同樣有著不錯的表現. 但像博越, 哈弗H6畢竟不是自主正向創新. 國產賣得最好的幾款SUV, 都不是自主正向研發, 說出去讓不少人比較失望.
國產高端SUV當中, 領克01的底盤表現毋庸置疑, 相信駕乘過領克01的消費者一定會有所體會, 從安全性, 穩定性以及駕駛感受上來說, 能夠和領克01過招的恐怕只有瑞虎7, 觀致5等寥寥幾款車型. 不過, 領克01畢竟和沃爾沃共用CMA平台架的, 嚴格一樣上算不得純粹的國相匹配的. 觀致5作為首款自主高端產品, 雖然市場裡表現不佳, 但在底盤上的表現堪稱優秀, 通過高強度材料的運用, 細節處更加優化的設計, 完全不輸合資, 進口.
哈弗H6的地盤, 雖然是逆向研發自三菱, 但看起來還是比較規整
小結: 總的來說, 在自主品牌中, 要說底盤哪家比較優秀, 首推奇瑞. 其次, 就是各大國企旗下的自主品牌, 像是榮威, 傳祺, 長安, 這些品牌車型雖然大多也是逆向研發, 但有著國企合資做後盾, 有更多的樣板和設計參數可供參考. 就怕一些小品牌搞自主研發, 結果畫虎不成反類犬.
