近些年來國產自主品牌的汽車取得了巨大進步, 吉利, 長城, 長安等自主品牌的汽車完全可以與合資品牌相提並論, 雖然自主品牌汽車的進步是很大, 不過還是很多在買車的時候選擇合資品牌, 除了好面子以外, 還有一種重要的原因就是自主品牌汽車與合資品牌還有一定的差距, 這些差距主要表現在汽車 '三大件' 上, 也就是汽車發動機, 底盤和變速箱, 而在 '三大件' 中差距最大的還是發動機, 先不說大眾, 別克等歐美汽車品牌, 國產汽車發動機比同是亞洲, 同是黃種人的日韓也有很大的差距, 那麼問題來了, 國產汽車發動機比韓日到底差多少?
韓系車主要由現代, 起亞等品牌, 日系車的代表豐田, 本田和日產. 如果非要把自主品牌, 韓系車和日系車做一個排名的話, 那麼從核心技術方面來講, 日系車無疑排名第一, 韓系車次之, 自主品牌排名第三. 一個汽車品牌的核心技術從很長時間進行沉澱的, 日系車是這三個品牌中曆史最悠久的, 從二戰結束之日起, 日系車的發展以及跨越了半個世紀, 而在這半個世界中湧現出像豐田, 豐田, 日車這樣的世界知名車企, 韓系車的發展時間也接近20年, 技術雖然比不上日系車, 但是還是比較優秀的, 反觀自主品牌汽車核心技術發展時間只有10-15年, 所以自主品牌與日韓品牌的汽車有差距是客觀存在, 不是說一句愛國就可以改變的事實.
聊聊日本車的發動機, 日系車最得意的地方在於發動機, 日系車發動機給外界的印象是耐用, 省油, 在眾多汽車品牌中, 不管是合資品牌還是自主品牌, 似乎沒有聽說過哪款發動機能夠與日系車發動機相提並論, 像日系車中豐田的VVT-i發動機, 日產的VQ發動機, 本田的VTEC發動機都是世界排名前十的發動機, 還有本田的 '地球夢' 發動機大家一定聽說過, 這款發動機可不得了, 在相同排量的情況下提供的動力更大, 而且更省油, 這也就有了 '買發動機送本田車' 的說法, 可見日系車發動機真的很強.
說完日系車發動機, 在說說韓系車發動機, 韓系車發動機基本在走兩條路線, 一條是以KIA為代表的歐美路線, 一條是以現代為代表的日系車路線, 韓系車發動機在性能與日系車有一定的差距, 不過比國產車發動機還是有一定的優勢. 韓系車發動機在起步之前很多都是借鑒日系車改進而來的, 所以韓系車發動機與日系車有很多共同點, 總的來說, 韓系車發動機有用世界主流發動機的一些核心技術, 比如主流的氣門控制, 稀薄燃燒等技術, 韓系發動機在主流發動機中雖然不是最優秀, 但也不是最差的, 總之來說, 韓系車發動機在主流發動機中出於中等水平, 也就是說發動機性能各方面都表現很均衡, 不很省油也不很耗油, 質量不差也不算很好.
牌汽車發動機, 國內一些著名的車企, 比如吉利, 奇瑞, 長城, 長安, 比亞迪雖然都已經研製自己的發動機, 但是目前在這些車企生產的汽車中還有很多車型使用日本淘汰的發動機, 比如三菱發動機, 之所以還使用日本落後的發動機, 是因為自研的發動機還不是很穩定, 技術沉澱還不夠, 還是使用比較可靠的三菱發動機. 不過近些年來國產發動機技術在快速崛起, 比如奇瑞研製的ACTECO發動機, 性能指標已經處於世界一流水平, 還出口到歐美等國家, 代表中國最高最高工業水準的發動機. 雖然自主品牌發動機有所突破, 但是在整體上來說還是落後於韓日, 落後多少不好說, 如果非要說一個差距, 那麼自主品牌發動機與日系車發動機的差距至少在15年以上, 與韓系車的差距在8年以上.
