每年的全球五百強企業中, 與汽車有關的都占相當比例, 像豐田, 大眾這樣的知名車企大家當然都耳熟能詳, 但光靠它們還遠撐不起汽車產業在全球經濟中的體量, 零部件供應商往往才是行業 '中流砥柱' . 本期小編就帶大家了解一下這些站在背後的行業巨佬, 都經營哪些業務, 在國內又有哪些應用?
●羅伯特·博世-德國
博世是全球最大的汽車零部件供應商, 2017年世界500強企業排名76位, 可以說是德國汽車產業的支柱型企業. 準確說, 博世不是汽車零部件供應商, 乘用汽車零部件的營收只佔其總收益的一半左右. 我們熟知的工程, 工具車輛, 博世也能玩得轉, 涵蓋工地, 礦場, 機場, 甚至高端玩具. 基本上, 只要是用電驅動的工具, 都能在博世找到關鍵零部件.
而在乘用車領域, 博世主要生產蓄電池, 濾清器, 火花塞, 制動產品, 感測器, 汽柴油系統, 起動機和發電機等, 國內廣泛應用的ESP車身穩定系統, 大部分來自博世在國內的工廠, 例如博世蘇州, 聯合汽車電子. 除此之外, 作為自動控制領域的大佬, 博世在自動駕駛領域同樣走在全球前列, 只是這位大佬比較低調罷了, 畢竟人家只需要讓汽車廠商覺得自己牛掰就行了, 並不是很在乎自己在消費者心中的影響力.
●采埃孚-德國
采埃孚同樣是德國的重要汽車零部件供應商, 2017年世界500強企業排名263位, 我們一般簡稱 'ZF' , 與博世什麼都摻和不同, ZF最出名的就是生產變速箱, 包括寶馬/奧迪用的縱置8AT, 以及Jeep, 路虎, 本田使用的橫置9AT. 2015年通過完成對美國天合汽車集團 (TRW) 的收購, ZF一躍成為世界汽車零部件巨頭.
汽車傳動系統是ZF最拿手的, 除了汽車用的行星齒輪變速器, 當然也包括各種離合器模組, 混動系統的耦合模組, 以及各種大型工廠機械的取力器, 液力變矩器等等, 意思是說, 只要涉及到動力傳送和調速的, ZF都極具影響力.
●大陸集團-德國
說到德國大陸, 大伙兒可能不太熟悉, 但說起馬牌輪胎我想沒人不知道, 馬牌輪胎就是大陸輪胎, 整個集團除了輪胎還涉及到汽車行業的很多領域, 包括制動系統, 發動機噴射系統, ESP等. 繼大陸集團收購西門子VDO後, 其下的汽車電子——行駛記錄儀, 感測器及控制系統等成為公司的重要產品, 目前全球銷量第一.
大陸集團在2017年世界500強企業排名213位. 制動鉗, 安全電子設備, 車載智能通信系統, 汽車儀錶和供油系統全球銷量第一; 電子制動系統和制動助力器全球銷量第二; 跟博世一樣, 大陸也開發自動駕駛系統, 同樣是拿來賣給廠商的, 而不是賣給消費者的, 所以很低調.
●麥格納-加拿大
麥格納在2017年世界500強企業排名290位, 是全球最多元化的汽車零部件供應商, 什麼意思? 意思是說麥格納的產品涉及到汽車的方方面面, 完全用自己生產的零部件就基本能攢出一台汽車, 這是很多一線車企都做不到的廣度, 麥格納的手就這麼長, 只是人家習慣退居幕後.
在自主車中廣泛使用的格特拉克雙離合變速箱, 例如吉利, 奇瑞, 江淮等, 說起來格特拉克是德國的企業, 但這個供應商早在2015年就已經被麥格納收購. 我們說麥格納是一個具備整車生產能力的供應商, 實際上它確實也是這麼乾的, 整車工程與代工製造是其利潤貢獻最大的業務, 最出名的是位於奧地利格拉茨的整車代工工廠, 代表性車型寶馬5系, 平治G級, 吉普大切諾基等. 沒錯! 全球知名的越野車——平治G級居然是一個零部件供應商的作品.
●愛信精機-日本
關於愛信, 大家最熟悉的應該是在日系, 法系, 德系, 自主車上都廣泛應用的橫置6AT變速箱, 作為豐田控股的零部件供應商, 愛信精機本身就可以在2017年世界500強企業中排名324位. 除了我們熟知的6AT, 日系車廣泛使用的CVT也大多有愛信的零部件, 除此之外, 凱美瑞的橫置8AT, 皇冠的縱置8AT, 普拉多的縱置6AT也都是愛信的作品.
日前, 吉利和廣汽接連和愛信達成合作, 將在國內建造新的變速箱的工廠, 專職生產橫置6AT變速箱, 主要給自主品牌使用, 包括吉利博越, 傳祺GS8, 除此之外, 也不排除未來長安福特, 神龍PSA, 南北大眾將從這裡採購變速箱的可能, 國產嘛, 便宜.
●電裝-日本
日本的企業一般都叫 'XX株式會社' , 上面的愛信精機準確說叫愛信精機株式會社, 電裝也是一樣, 在2017年世界500強企業排名236位, 雖然在國內的知名度不如愛信, 但體量比愛信更大. 包括空調設備, 電控產品, 散熱器, 火花塞, 組合儀錶, 過濾器, 產業機器人, 電信產品以及資訊處理設備, 電裝共有21種產品排名世界第一.
雖然在國內的柴油共軌和後處理系統市場上, 日本電裝的佔有率比博世落後不少, 但它涉及的領域同樣廣泛, 憑藉在乘用車汽油技術和配套產品上的優勢, 電裝一直是世界汽車系統零部件的頂級供應商, 深刻詮釋什麼叫破船還有三千釘.
●現代摩比斯-韓國
摩比斯主要為現代起亞旗下的汽車產品提供零部件, 準確說, 摩比斯是韓國現代起亞集團的全資子公司, 作為韓系車的背後最大依仗, 摩比斯也有著近乎麥格納的業務廣度, 這是韓系車能夠走向世界的關鍵因素, 其在2017年世界五百強企業中排名323位, 比日本愛信精機還高一位.
目前韓國現代旗下的6AT變速箱都是摩比斯的作品, 包括索納塔, 勝達, K5等, 主要匹配2.0T發動機, 而與1.6T發動機匹配的則是雙離合變速箱, 同樣來自摩比斯, 其工廠在江蘇鹽城.
●博格華納-美國
博格華納主攻的是動力總成和傳動系統, 包括髮動機, 變速箱和四驅系統, 同時也是渦輪增壓領域的絕對領導者和壟斷者, 可以說是獨角獸企業, 在全球17個國家建立了62個製造和技術基地, 包括位於上海的中國區協調中心和研發中心.
同時, 博格華納也是目前雙離合變速箱領域的龍頭企業, 大眾第一代6速濕式雙離合變速器就是由博格華納與大眾集團合作開發出來的, 借鑒的此前賽車的雙離合變速箱的製造理念, 並引入民用, 自主車中的長城, 上汽, 眾泰使用的DCT變速箱也是博格華納的雙離合模組; 而目前大眾最新一代的7速乾式雙離合變速器由舍費勒旗下的LUK公司提供的.
●延鋒汽車內飾系統-中國
中國汽車行業老大上汽旗下華域汽車13年完成了對延鋒偉世通50%的股權收購, 再得益於上汽在中國的市場份額, 延鋒一躍成為中國汽車零部件企業排名第一, 世界排名第14的零部件企業; 同時華域也和很多零部件巨頭成立了合資公司, 如華域大陸 (重慶) , 博世華域, 華域皮爾博格等.
●總結:
為什麼德系, 日系, 美系, 韓系品牌能真正走向世界, 實際上最關鍵的原因就是, 這些車企背後都有全球著名的零部件供應商提供支援, 德國的博世, 采埃孚, 日本的電裝, 愛信, 連韓國都有摩比斯, 牛掰的供應商必然造就牛掰的本土車企, 兩者相輔相成. 唯獨加拿大的麥格納有點不一樣, 完全具備整車生產能力, 人家只是主觀上不願 '入坑' 罷了.
我們都希望民族汽車品牌能夠走出國門, 像自主車企這樣, 在本土沒能力開發, 生產具有核心技術的零部件, 完全靠外購 '攢' 出來的汽車, 自然不可能得到國際社會的認可, 畢竟你用的東西別人早就用過了, 光換個殼子, 重新貼一個LOGO, 如何能與大佬們同台競技?
