每年的全球五百强企业中, 与汽车有关的都占相当比例, 像丰田, 大众这样的知名车企大家当然都耳熟能详, 但光靠它们还远撑不起汽车产业在全球经济中的体量, 零部件供应商往往才是行业 '中流砥柱' . 本期小编就带大家了解一下这些站在背后的行业巨佬, 都经营哪些业务, 在国内又有哪些应用?
●罗伯特·博世-德国
博世是全球最大的汽车零部件供应商, 2017年世界500强企业排名76位, 可以说是德国汽车产业的支柱型企业. 准确说, 博世不是汽车零部件供应商, 乘用汽车零部件的营收只占其总收益的一半左右. 我们熟知的工程, 工具车辆, 博世也能玩得转, 涵盖工地, 矿场, 机场, 甚至高端玩具. 基本上, 只要是用电驱动的工具, 都能在博世找到关键零部件.
而在乘用车领域, 博世主要生产蓄电池, 滤清器, 火花塞, 制动产品, 传感器, 汽柴油系统, 起动机和发电机等, 国内广泛应用的ESP车身稳定系统, 大部分来自博世在国内的工厂, 例如博世苏州, 联合汽车电子. 除此之外, 作为自动控制领域的大佬, 博世在自动驾驶领域同样走在全球前列, 只是这位大佬比较低调罢了, 毕竟人家只需要让汽车厂商觉得自己牛掰就行了, 并不是很在乎自己在消费者心中的影响力.
●采埃孚-德国
采埃孚同样是德国的重要汽车零部件供应商, 2017年世界500强企业排名263位, 我们一般简称 'ZF' , 与博世什么都掺和不同, ZF最出名的就是生产变速箱, 包括宝马/奥迪用的纵置8AT, 以及Jeep, 路虎, 本田使用的横置9AT. 2015年通过完成对美国天合汽车集团 (TRW) 的收购, ZF一跃成为世界汽车零部件巨头.
汽车传动系统是ZF最拿手的, 除了汽车用的行星齿轮变速器, 当然也包括各种离合器模块, 混动系统的耦合模块, 以及各种大型工厂机械的取力器, 液力变矩器等等, 意思是说, 只要涉及到动力传送和调速的, ZF都极具影响力.
●大陆集团-德国
说到德国大陆, 大伙儿可能不太熟悉, 但说起马牌轮胎我想没人不知道, 马牌轮胎就是大陆轮胎, 整个集团除了轮胎还涉及到汽车行业的很多领域, 包括制动系统, 发动机喷射系统, ESP等. 继大陆集团收购西门子VDO后, 其下的汽车电子——行驶记录仪, 传感器及控制系统等成为公司的重要产品, 目前全球销量第一.
大陆集团在2017年世界500强企业排名213位. 制动钳, 安全电子设备, 车载智能通信系统, 汽车仪表和供油系统全球销量第一; 电子制动系统和制动助力器全球销量第二; 跟博世一样, 大陆也开发自动驾驶系统, 同样是拿来卖给厂商的, 而不是卖给消费者的, 所以很低调.
●麦格纳-加拿大
麦格纳在2017年世界500强企业排名290位, 是全球最多元化的汽车零部件供应商, 什么意思? 意思是说麦格纳的产品涉及到汽车的方方面面, 完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车, 这是很多一线车企都做不到的广度, 麦格纳的手就这么长, 只是人家习惯退居幕后.
在自主车中广泛使用的格特拉克双离合变速箱, 例如吉利, 奇瑞, 江淮等, 说起来格特拉克是德国的企业, 但这个供应商早在2015年就已经被麦格纳收购. 我们说麦格纳是一个具备整车生产能力的供应商, 实际上它确实也是这么干的, 整车工程与代工制造是其利润贡献最大的业务, 最出名的是位于奥地利格拉茨的整车代工工厂, 代表性车型宝马5系, 奔驰G级, 吉普大切诺基等. 没错! 全球知名的越野车——奔驰G级居然是一个零部件供应商的作品.
●爱信精机-日本
关于爱信, 大家最熟悉的应该是在日系, 法系, 德系, 自主车上都广泛应用的横置6AT变速箱, 作为丰田控股的零部件供应商, 爱信精机本身就可以在2017年世界500强企业中排名324位. 除了我们熟知的6AT, 日系车广泛使用的CVT也大多有爱信的零部件, 除此之外, 凯美瑞的横置8AT, 皇冠的纵置8AT, 普拉多的纵置6AT也都是爱信的作品.
日前, 吉利和广汽接连和爱信达成合作, 将在国内建造新的变速箱的工厂, 专职生产横置6AT变速箱, 主要给自主品牌使用, 包括吉利博越, 传祺GS8, 除此之外, 也不排除未来长安福特, 神龙PSA, 南北大众将从这里采购变速箱的可能, 国产嘛, 便宜.
●电装-日本
日本的企业一般都叫 'XX株式会社' , 上面的爱信精机准确说叫爱信精机株式会社, 电装也是一样, 在2017年世界500强企业排名236位, 虽然在国内的知名度不如爱信, 但体量比爱信更大. 包括空调设备, 电控产品, 散热器, 火花塞, 组合仪表, 过滤器, 产业机器人, 电信产品以及信息处理设备, 电装共有21种产品排名世界第一.
虽然在国内的柴油共轨和后处理系统市场上, 日本电装的占有率比博世落后不少, 但它涉及的领域同样广泛, 凭借在乘用车汽油技术和配套产品上的优势, 电装一直是世界汽车系统零部件的顶级供应商, 深刻诠释什么叫破船还有三千钉.
●现代摩比斯-韩国
摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供零部件, 准确说, 摩比斯是韩国现代起亚集团的全资子公司, 作为韩系车的背后最大依仗, 摩比斯也有着近乎麦格纳的业务广度, 这是韩系车能够走向世界的关键因素, 其在2017年世界五百强企业中排名323位, 比日本爱信精机还高一位.
目前韩国现代旗下的6AT变速箱都是摩比斯的作品, 包括索纳塔, 胜达, K5等, 主要匹配2.0T发动机, 而与1.6T发动机匹配的则是双离合变速箱, 同样来自摩比斯, 其工厂在江苏盐城.
●博格华纳-美国
博格华纳主攻的是动力总成和传动系统, 包括发动机, 变速箱和四驱系统, 同时也是涡轮增压领域的绝对领导者和垄断者, 可以说是独角兽企业, 在全球17个国家建立了62个制造和技术基地, 包括位于上海的中国区协调中心和研发中心.
同时, 博格华纳也是目前双离合变速箱领域的龙头企业, 大众第一代6速湿式双离合变速器就是由博格华纳与大众集团合作开发出来的, 借鉴的此前赛车的双离合变速箱的制造理念, 并引入民用, 自主车中的长城, 上汽, 众泰使用的DCT变速箱也是博格华纳的双离合模块; 而目前大众最新一代的7速干式双离合变速器由舍费勒旗下的LUK公司提供的.
●延锋汽车内饰系统-中国
中国汽车行业老大上汽旗下华域汽车13年完成了对延锋伟世通50%的股权收购, 再得益于上汽在中国的市场份额, 延锋一跃成为中国汽车零部件企业排名第一, 世界排名第14的零部件企业; 同时华域也和很多零部件巨头成立了合资公司, 如华域大陆 (重庆) , 博世华域, 华域皮尔博格等.
●总结:
为什么德系, 日系, 美系, 韩系品牌能真正走向世界, 实际上最关键的原因就是, 这些车企背后都有全球著名的零部件供应商提供支持, 德国的博世, 采埃孚, 日本的电装, 爱信, 连韩国都有摩比斯, 牛掰的供应商必然造就牛掰的本土车企, 两者相辅相成. 唯独加拿大的麦格纳有点不一样, 完全具备整车生产能力, 人家只是主观上不愿 '入坑' 罢了.
我们都希望民族汽车品牌能够走出国门, 像自主车企这样, 在本土没能力开发, 生产具有核心技术的零部件, 完全靠外购 '攒' 出来的汽车, 自然不可能得到国际社会的认可, 毕竟你用的东西别人早就用过了, 光换个壳子, 重新贴一个LOGO, 如何能与大佬们同台竞技?
