反思 '中興晶片之殤' . 中興事件給我們汽車晶片也再度敲起警鐘, 汽車的 '芯病' 將成為汽車強國夢的心病. 在新時代, 我們再也不能因為汽車晶片之艱難, 而步步退卻, 要下鐵一般的決心, 改變汽車缺芯的短板, 打破依賴進口的窘境, 實實在在, 一步一個腳印的向前走, 把汽車晶片搞上去.
必須指出, 汽車晶片是汽車產業發展的一個基石.
汽車晶片按照摩爾定律的測算, 一代代的創新換代, 實現了難以想象的跨越式發展. 現在汽車晶片的學名叫微處理器MCU, 也叫單片機, 以此構成汽車現代化, 智能化, 網路化的高端和特殊功能的電控單元結構系統ECU.
當代的各種形式汽車都離不開不斷升級的MCU, 一輛豪華轎車可能裝近200個MCU. 近年, 在MCU上, 已應用嵌入式處理, 把MCU提升到更具個性化, 更高級, 高度整合和固化應用的水平, 具有人腦的功能. 被稱為是神經元的晶片, 幾乎一個MCU就具有一部高級計算機的全工況性能n, 這種MCU叫SOC.
說起汽車晶片, 聯想起不少鄉愁.
早在2000年中科院著名院士王大珩和楊嘉墀等31位院士, 上書國務院, 提出 '發展我國汽車電子資訊產業, 搶佔世界汽車計算平台制高點的建議' . 得到了時任國務院副總理李嵐清的高度重視和重要批示. 於是在王大珩的安排下, 開展一系列汽車晶片, 硬軟體工程平台活動, 並且組織汽車界相關人士參加, 我也被叫加入活動系列中, 開了10多次專業會議, 一致認為: '汽車產業作為國民經濟的支柱產業, 如果不把以晶片為代表的資訊化核心技術搞上去, 汽車產業就會處於被空心化風險, 汽車產業革命性的變革就會處於停滯落後和被動的發展格局. '
於是把汽車晶片工作交給當時電子工業部一個研究院負責, 但由於資金, 人才缺乏, 關鍵是行業的隔離圍牆關係, 無法進行產業化的研發工作. 一年多後這個汽車產業十分重視的戰略性項目, 終於告吹了.
2011年, 王大珩院士去世, 我為科技日報寫篇文章, 為了汽車晶片沒能實現的沉重記憶, '為了王大珩院士為了的心愿' , 做留念.
2013年, 倪光南院士給黨中央建議: '基於共用軟體架構, 開發發展中國自主可控的作業系統和晶片. ' 他強調: '我們一定要有自主智慧財產權的CPU, 我們還得有SOC的能力, 這樣我們電子產業才有可能具備擴大的整合功能. ' 當時的科技部部長徐冠華說: '中國資訊產業缺芯少魂. ' 芯是晶片, 混則是作業系統.
總之, 晶片已經成為這些大佬夢寐以求的寶. 都想做到手上緊握著棒, 一棒又一棒的打下去, 打出大家心中想要的晶片.
為此, 我們有個建議, 能不能成立一個高端, 專業化, 高質量, 更重要的是具有高執行力的 '汽車晶片智庫' . 一定要有為實現汽車晶片頂層設計滿蓄能量, 添加動力, 加後勁, 蹄疾步穩, 見成效才能解決汽車晶片二十多年未克的疑難問題.
