反思 '中兴芯片之殇' . 中兴事件给我们汽车芯片也再度敲起警钟, 汽车的 '芯病' 将成为汽车强国梦的心病. 在新时代, 我们再也不能因为汽车芯片之艰难, 而步步退却, 要下铁一般的决心, 改变汽车缺芯的短板, 打破依赖进口的窘境, 实实在在, 一步一个脚印的向前走, 把汽车芯片搞上去.
必须指出, 汽车芯片是汽车产业发展的一个基石.
汽车芯片按照摩尔定律的测算, 一代代的创新换代, 实现了难以想象的跨越式发展. 现在汽车芯片的学名叫微处理器MCU, 也叫单片机, 以此构成汽车现代化, 智能化, 网络化的高端和特殊功能的电控单元结构系统ECU.
当代的各种形式汽车都离不开不断升级的MCU, 一辆豪华轿车可能装近200个MCU. 近年, 在MCU上, 已应用嵌入式处理, 把MCU提升到更具个性化, 更高级, 高度集成和固化应用的水平, 具有人脑的功能. 被称为是神经元的芯片, 几乎一个MCU就具有一部高级计算机的全工况性能n, 这种MCU叫SOC.
说起汽车芯片, 联想起不少乡愁.
早在2000年中科院著名院士王大珩和杨嘉墀等31位院士, 上书国务院, 提出 '发展我国汽车电子信息产业, 抢占世界汽车计算平台制高点的建议' . 得到了时任国务院副总理李岚清的高度重视和重要批示. 于是在王大珩的安排下, 开展一系列汽车芯片, 硬软件工程平台活动, 并且组织汽车界相关人士参加, 我也被叫加入活动系列中, 开了10多次专业会议, 一致认为: '汽车产业作为国民经济的支柱产业, 如果不把以芯片为代表的信息化核心技术搞上去, 汽车产业就会处于被空心化风险, 汽车产业革命性的变革就会处于停滞落后和被动的发展格局. '
于是把汽车芯片工作交给当时电子工业部一个研究院负责, 但由于资金, 人才缺乏, 关键是行业的隔离围墙关系, 无法进行产业化的研发工作. 一年多后这个汽车产业十分重视的战略性项目, 终于告吹了.
2011年, 王大珩院士去世, 我为科技日报写篇文章, 为了汽车芯片没能实现的沉重记忆, '为了王大珩院士为了的心愿' , 做留念.
2013年, 倪光南院士给党中央建议: '基于共享软件架构, 开发发展中国自主可控的操作系统和芯片. ' 他强调: '我们一定要有自主知识产权的CPU, 我们还得有SOC的能力, 这样我们电子产业才有可能具备扩大的集成功能. ' 当时的科技部部长徐冠华说: '中国信息产业缺芯少魂. ' 芯是芯片, 混则是操作系统.
总之, 芯片已经成为这些大佬梦寐以求的宝. 都想做到手上紧握着棒, 一棒又一棒的打下去, 打出大家心中想要的芯片.
为此, 我们有个建议, 能不能成立一个高端, 专业化, 高质量, 更重要的是具有高执行力的 '汽车芯片智库' . 一定要有为实现汽车芯片顶层设计满蓄能量, 添加动力, 加后劲, 蹄疾步稳, 见成效才能解决汽车芯片二十多年未克的疑难问题.
