發動機在運轉過程中, 出現的一部分問題 (燃料稀釋, 冷卻液滲漏, 磨損過度等) 都會對潤滑系統造成一定的汙染和影響, 進而應發發動機運行, 破壞駕駛體驗, 甚者需要進行修理, 現將部分汙染的原因及對潤滑系統造成的影響總結如下:
一, 水分或冷卻液汙染
汙染原因:
1, 低溫運行的冷凝作用: 冷卻水溫度太低, 曲軸箱通風不暢, 發動機怠速時間太長, 開停頻繁;
2, 活塞密封不好, 竄氣嚴重: 活塞環或缸套磨損, 活塞環粘結或損壞, 排氣系統受阻;
3, 冷卻器滲漏: 缸蓋缸套密封, 缸體或缸蓋產生裂縫;
對潤滑油及發動機運行造成的影響:
1, 增加: 低溫沉積物 (油泥) , 機油乳化, 鏽蝕及腐蝕;
2, 降低: 機油安定性, 機油清淨分散性;
二, 燃料稀釋機油汙染
汙染原因:
1, 汽機油: 富混合氣, 節氣門工作不正常, 活塞環粘結或損壞, 火花塞積碳, 點火失效, 竄氣量大;
2, 柴機油有: 柴油迴路受阻, 噴油嘴尺寸變大, 噴油嘴滴油, 霧化質量不好, 排氣系統受阻, 活塞環粘結或損壞;
對潤滑油及發動機運行造成的影響:
1, 增加: 發動機磨損, 漆狀沉積物;
2, 降低: 粘度, 閃點, 機油安定性;
三, 灰塵沙粒對機油的汙染
汙染原因:
1, 吸入塵土: 空氣濾清器效率低, 進氣系統漏氣, 曲軸箱呼吸口無濾清器;
2, 機油或燃料不清潔: 燃料汙染, 燃料濾清器效率低, 機油汙染, 機油濾清器效率低;
對潤滑油及發動機運行造成影響:
增加: 磨料磨損, 沉積物, 機油產生泡沫, 阻塞空氣濾清器及燃油濾清器.
四, 金屬屑粒對機油的汙染
汙染原因:
過度磨損: 吸入塵土, 空氣濾清器維護不好, 機油潤滑性不適合發動機要求, 機油濾清器效率低;
對潤滑油及發動機運行造成影響:
增加: 機油催化氧化作用, 形成沉積物, 磨料磨損, 軸承嵌入物.
五, 煙炱碳質物對機油的汙染
汙染原因:
柴機油: 富油貧氣燃燒不良, 供油過多, 進氣系統受阻, 噴油嘴技術狀況不良, 竄氣;
對潤滑油及發動機運行造成影響:
增加: 機油顏色變黑, 粘度發生變化, 沉積物, 機油濾清器堵塞;
汙染原因:
機油氧化: 曲軸箱油溫過高, 發動機有高溫點, 冷卻系統效率低, 活塞及缸套溫度過高, 貧混合氣工作, 點火時間不恰當, 竄氣量大麴軸箱通風不良;
對潤滑油及發動機運行造成影響:
1, 增加: 漆狀沉積物, 軸承磨損, 粘度, 酸值;
2, 降低: 機油安定性, 機油清淨性;
七, 清淨分散性消失的汙染:
汙染原因:
機油含水量過多, 竄氣量嚴重, 機油加深氧化;
對潤滑油及發動機運行造成影響:
增加: 發動機沉積物, 磨損;
潤滑油使用過程中四大誤區不可貪多過量
誤解一: 潤滑油能多加就多加
潤滑油量應該控制在機油尺的上, 下刻度線之間為好. 因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭. 這些積炭會提高發動機壓縮比, 增加產生爆震的傾向; 積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃, 如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損, 還會加速汙染潤滑油. 其次, 潤滑油過多增加了曲軸連杆的攪拌阻力, 使燃油消耗增大.
誤解二: 什麼時候潤滑油變黑了就該換油了
這種理解並不全面. 對於沒有加清靜分散劑的潤滑油來說, 顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現, 但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑. 這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來, 並分散在油中, 減少發動機高溫沉澱物的生成, 故潤滑油使用一段時間後顏色容易變黑, 但這時的油品並未完全變質.
誤解三: 潤滑油經常添不用換
經常檢查潤滑油是正確的, 但只補充不更換隻能彌補機油數量上的不足, 卻無法完全補償潤滑油性能的損失. 潤滑油在使用過程中, 由於汙染, 氧化等原因質量會逐漸下降, 同時還會有一些消耗, 使數量減少.
誤區四: 添加劑用處大
真正優質的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品, 配方中已含有多種添加劑, 其中包括抗磨劑, 而且潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮. 自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護, 反而易與機油中的化學物質發生反應, 造成機油綜合性能的下降.
