隨著互聯網特別是移動互聯網技術的不斷髮展, 汽車也開始跑上互聯網, 打車軟體, 汽車後市場O2O項目甚至智能交通系統, 都以勢不可擋的趨勢迅速蔓延開來. 2015年3月, 阿里巴巴和上汽集團聯合設立10億元互聯網汽車基金, 用於互聯網汽車開發和運營平台建設. 6月24日, 交通運輸部部長楊傳堂表示, 要推進實施 '互聯網+便捷交通' , '互聯網+高效物流' 專項行動計劃, 鼓勵和支援以市場為主體開展各種基於移動互聯網的出行與物流資訊服務.
據統計, 在我國現有的汽車保有量中, 安裝有車聯網設備的汽車卻不足10%. 路況數據, 售後保險, 汽車保養與維修, 車主社交等諸多領域均需要汽車與互聯網實現無縫對接, 這些誕生於路上的機會吸引了知名創投們紛紛湧入這個領域. 包括達晨創投, IDG資本等在內的機構早已 '在路上' 布局多時, 上線不到一年獲得一千萬美金的項目已經屢見不鮮.
浙商創投合伙人管登峰: 汽車後市場創業路上的那些坑:
汽車後市場火爆的邏輯其一是中國目前的汽車大概為1.3到1.4億量的保有量, 其二中國的汽車消費也開始升級, 於是產生了很火爆的汽車後市場的機會, 也帶來了投資的機會.
我摘錄了基於互聯網創新的後市場過去幾年比較火爆的商業模式, 主要有這幾種: 1, P2P租車, 這是分享經濟的概念; 2, 停車的O2O, 大家認為這是一個高頻, 剛需的切入口; 3, 二手車交易, 這個不管是現實需求或者是對比成熟市場, 美國目前的狀況, 大家一直都號稱中國目前二手車比例是2: 1, 美國是3: 4, 這裡有很大提升空間, 所以這裡有大量的創業企業和資本紮堆在這裡; 4, 洗車的O2O, 把車後市場所謂的高頻需求以及過去一年最熱門的O2O的概念結合在一起的創業項目; 5, 上門保養, 把保養需求拿出來, 當然也有人打幾家巨頭的主意做加油的事情, 一般來講, 在國內加油是比較壟斷的行業, 但是有些創業者做; 6, 資訊平台, 比如查違章作為切入口的服務.
最近資本市場變冷了之後, 這些領域中有曝出創業企業關閉或者轉型的新聞. 從我們的角度來講, 第一, 資本市場會淘汰一些商業模式或項目, 這是很正常的事情. 第二, 從轉型或關閉中, 我們可以反思哪些是項目運行中的坑? 我們今後如何避免? 哪些可能純粹是資本市場變動比較意外的情況? 分辨清楚這些對創業者和投資人都有幫助.
首先比較大的坑, 即所謂的高頻打低頻. 當然比較典型的是, 在交通出行領域, 滴滴成功之後要通吃整個出行領域. 另外, 停車或者是洗車的概念是比較高頻的, 但其實在我看來, 恰恰這兩個領域也是坑比較多的. 因為高頻到低頻前提是服務得是標準化的服務, 但是涉及到後市場的服務領域中有很多非標的, 人工信任的過程.
關於滴滴模式, 它本身要求一個平台聚集越多車輛和用戶匹配效率越高. 但是日常的用車場景中, 用戶需要找一個信任的點, 後期的需求到這個地方聚集就可以了, 它本質上應用需求是離散化的, 所以在用戶需求離散化的條件下做大平台是比較偏頗的.
第二個大坑是瘋狂補貼. 去年滴滴的模式, 用了補貼拉來用戶, 建立平台, 把別人都幹掉. 在這其中有幾個大的邏輯成立這個事情才有可能, 一個邏輯是超強的自融能力, 快的和滴滴脫穎而出因為背後有一個巨大的 '乾爹' 支援他們燒錢, 普通的企業是做不到的. 現在的資本市場變了, 很多投資人會考慮企業做怎麼樣, 還會看有效用戶留存, 如果錢違背了經濟價值規律的話是很大的問題. 然而很多創業者或者創業項目還沉浸在瘋狂補貼的虛假繁榮中, 卻沒有看背後真正的東西. 當年京東燒錢策略是正確的. 關鍵是燒錢完了之後真正地建立起來了價值, 建立了龐大的物流體系以及高效的訂單匹配. 以前中國零售連鎖搬動5到6次, 但是京東只需要搬動2到3次. 同樣, 瘋狂補貼更典型的是滴滴, 他把市場圈起來之後, 和快的合并, 壟斷了中國出行的行業.
第三, 打掉中間環節, 縮短交易鏈條. 這是互聯網的效率, 汽車行業中最典型的是P2P的租車, 以及二手車的交易. 本質上這樣的交易發生效率最高, 但實際上沉下來看, 往往會發現很多似是而非的現象, 不管是P2P還是二手車交易, 都有很多問題. 比如二手車交易手續的辦理, 以及僱主的認知, 這是不能用互聯網替代的. 往往會發生另外一個事, 號稱連接買家和賣家的平台, 表面上看起來是打掉了中間環節, 實際上黃牛在這個事上乾的事他們都幹了. 在這個情況下就要看他們是否真的提升了效率. P2P租車也存在問題, 首先, 租車不是高頻, 其次, 即使有大體系或者是嚴密的管理, 很多時候他們也不敢做高價車的租賃. 把用戶的好車放在你的平台上確保車輛的安全難度非常大.
第四個, 用戶體驗, 節約用戶時間, 一個很大的坑發生在加油環節. 我聊過幾個加油的項目. 他們認為, 現在加油不方便, 開進去要排隊, 一部分是前車加油要等著, 還有一部分是有人加完要開發票, 還有是付現金需要找零. 現在做一個工具, 第一看周圍的加油站, 第二是把加油的數量寫好了. 這樣汽車到了之後, 掃二維碼微信支付就可以了, 如此一來, 加油之後發票也送出來了, 可以提升體驗. 我一開始覺得這個事情非常高頻, 而且交易量非常大. 但其實這件事情看著挺好, 後來仔細一想不對, 其實本質上來講微信支付直接做更好. 從高頻的場景切入, 是否可以延伸到其他的車後市場, 車的服務還是很專業的事情, 用戶很難認知在這裡加油了, 也推薦朋友到這個平台上, 或者洗車了就到你這裡買保險, 所以這個是比較大的坑.
第五, 輕重模式之爭也是一個坑. 有很多資訊平台本身是剛需. 另外, 有很多做線上的汽車點評和導購, 我們發現有很多問題. 比如, 線下的商鋪本質上對自己的利益追求得最深, 除非可以嚴格地控制用戶體驗, 不然用戶體驗不好會來罵, 如果很好, 他就去了, 用戶就是找市場上信任的地方, 所以這個模式很難留住.
那麼, 關於汽車後市場, 我比較積極的看法是:
第一, 在大部分的車後市場領域, 互聯網不是道, 而是術, 互聯網可以找一些機會, 用工具化的工具提升效率. 但如果完全基於這個層面上, 把後市場現有的方式和商業模式顛覆掉, 難度比較大.
第二, 汽車行業的進步最大的機會來自於技術, 而不是商業模式, 上門保養也好, 洗車也好, 如果純電動車的話不需要上門保養.
第三, 技術的進步需要長時間的積累, 對於產業鏈和現狀的洞察, 不能簡單地停留於概念上, 這樣的創業更有價值!
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汽車超人運營副總裁陳志仁: 汽車產業投資機會
今天我作為一個汽車產業的經營從業者投資者的雙重身份和大家分享汽車產業的投資機會, 眾所周知, 汽車行業方向非常多. 今天我列了四個類, 我把19個大項中挑了一些大項.
第一是服務類.
