随着互联网特别是移动互联网技术的不断发展, 汽车也开始跑上互联网, 打车软件, 汽车后市场O2O项目甚至智能交通系统, 都以势不可挡的趋势迅速蔓延开来. 2015年3月, 阿里巴巴和上汽集团联合设立10亿元互联网汽车基金, 用于互联网汽车开发和运营平台建设. 6月24日, 交通运输部部长杨传堂表示, 要推进实施 '互联网+便捷交通' , '互联网+高效物流' 专项行动计划, 鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务.
据统计, 在我国现有的汽车保有量中, 安装有车联网设备的汽车却不足10%. 路况数据, 售后保险, 汽车保养与维修, 车主社交等诸多领域均需要汽车与互联网实现无缝对接, 这些诞生于路上的机会吸引了知名创投们纷纷涌入这个领域. 包括达晨创投, IDG资本等在内的机构早已 '在路上' 布局多时, 上线不到一年获得一千万美金的项目已经屡见不鲜.
浙商创投合伙人管登峰: 汽车后市场创业路上的那些坑:
汽车后市场火爆的逻辑其一是中国目前的汽车大概为1.3到1.4亿量的保有量, 其二中国的汽车消费也开始升级, 于是产生了很火爆的汽车后市场的机会, 也带来了投资的机会.
我摘录了基于互联网创新的后市场过去几年比较火爆的商业模式, 主要有这几种: 1, P2P租车, 这是分享经济的概念; 2, 停车的O2O, 大家认为这是一个高频, 刚需的切入口; 3, 二手车交易, 这个不管是现实需求或者是对比成熟市场, 美国目前的状况, 大家一直都号称中国目前二手车比例是2: 1, 美国是3: 4, 这里有很大提升空间, 所以这里有大量的创业企业和资本扎堆在这里; 4, 洗车的O2O, 把车后市场所谓的高频需求以及过去一年最热门的O2O的概念结合在一起的创业项目; 5, 上门保养, 把保养需求拿出来, 当然也有人打几家巨头的主意做加油的事情, 一般来讲, 在国内加油是比较垄断的行业, 但是有些创业者做; 6, 信息平台, 比如查违章作为切入口的服务.
最近资本市场变冷了之后, 这些领域中有曝出创业企业关闭或者转型的新闻. 从我们的角度来讲, 第一, 资本市场会淘汰一些商业模式或项目, 这是很正常的事情. 第二, 从转型或关闭中, 我们可以反思哪些是项目运行中的坑? 我们今后如何避免? 哪些可能纯粹是资本市场变动比较意外的情况? 分辨清楚这些对创业者和投资人都有帮助.
首先比较大的坑, 即所谓的高频打低频. 当然比较典型的是, 在交通出行领域, 滴滴成功之后要通吃整个出行领域. 另外, 停车或者是洗车的概念是比较高频的, 但其实在我看来, 恰恰这两个领域也是坑比较多的. 因为高频到低频前提是服务得是标准化的服务, 但是涉及到后市场的服务领域中有很多非标的, 人工信任的过程.
关于滴滴模式, 它本身要求一个平台聚集越多车辆和用户匹配效率越高. 但是日常的用车场景中, 用户需要找一个信任的点, 后期的需求到这个地方聚集就可以了, 它本质上应用需求是离散化的, 所以在用户需求离散化的条件下做大平台是比较偏颇的.
第二个大坑是疯狂补贴. 去年滴滴的模式, 用了补贴拉来用户, 建立平台, 把别人都干掉. 在这其中有几个大的逻辑成立这个事情才有可能, 一个逻辑是超强的自融能力, 快的和滴滴脱颖而出因为背后有一个巨大的 '干爹' 支持他们烧钱, 普通的企业是做不到的. 现在的资本市场变了, 很多投资人会考虑企业做怎么样, 还会看有效用户留存, 如果钱违背了经济价值规律的话是很大的问题. 然而很多创业者或者创业项目还沉浸在疯狂补贴的虚假繁荣中, 却没有看背后真正的东西. 当年京东烧钱策略是正确的. 关键是烧钱完了之后真正地建立起来了价值, 建立了庞大的物流体系以及高效的订单匹配. 以前中国零售连锁搬动5到6次, 但是京东只需要搬动2到3次. 同样, 疯狂补贴更典型的是滴滴, 他把市场圈起来之后, 和快的合并, 垄断了中国出行的行业.
第三, 打掉中间环节, 缩短交易链条. 这是互联网的效率, 汽车行业中最典型的是P2P的租车, 以及二手车的交易. 本质上这样的交易发生效率最高, 但实际上沉下来看, 往往会发现很多似是而非的现象, 不管是P2P还是二手车交易, 都有很多问题. 比如二手车交易手续的办理, 以及雇主的认知, 这是不能用互联网替代的. 往往会发生另外一个事, 号称连接买家和卖家的平台, 表面上看起来是打掉了中间环节, 实际上黄牛在这个事上干的事他们都干了. 在这个情况下就要看他们是否真的提升了效率. P2P租车也存在问题, 首先, 租车不是高频, 其次, 即使有大体系或者是严密的管理, 很多时候他们也不敢做高价车的租赁. 把用户的好车放在你的平台上确保车辆的安全难度非常大.
第四个, 用户体验, 节约用户时间, 一个很大的坑发生在加油环节. 我聊过几个加油的项目. 他们认为, 现在加油不方便, 开进去要排队, 一部分是前车加油要等着, 还有一部分是有人加完要开发票, 还有是付现金需要找零. 现在做一个工具, 第一看周围的加油站, 第二是把加油的数量写好了. 这样汽车到了之后, 扫二维码微信支付就可以了, 如此一来, 加油之后发票也送出来了, 可以提升体验. 我一开始觉得这个事情非常高频, 而且交易量非常大. 但其实这件事情看着挺好, 后来仔细一想不对, 其实本质上来讲微信支付直接做更好. 从高频的场景切入, 是否可以延伸到其他的车后市场, 车的服务还是很专业的事情, 用户很难认知在这里加油了, 也推荐朋友到这个平台上, 或者洗车了就到你这里买保险, 所以这个是比较大的坑.
第五, 轻重模式之争也是一个坑. 有很多信息平台本身是刚需. 另外, 有很多做线上的汽车点评和导购, 我们发现有很多问题. 比如, 线下的商铺本质上对自己的利益追求得最深, 除非可以严格地控制用户体验, 不然用户体验不好会来骂, 如果很好, 他就去了, 用户就是找市场上信任的地方, 所以这个模式很难留住.
那么, 关于汽车后市场, 我比较积极的看法是:
第一, 在大部分的车后市场领域, 互联网不是道, 而是术, 互联网可以找一些机会, 用工具化的工具提升效率. 但如果完全基于这个层面上, 把后市场现有的方式和商业模式颠覆掉, 难度比较大.
第二, 汽车行业的进步最大的机会来自于技术, 而不是商业模式, 上门保养也好, 洗车也好, 如果纯电动车的话不需要上门保养.
第三, 技术的进步需要长时间的积累, 对于产业链和现状的洞察, 不能简单地停留于概念上, 这样的创业更有价值!
奔跑在互联网+路上的汽车后市场: 巨大商机与真正的需求在哪里?
汽车超人运营副总裁陈志仁: 汽车产业投资机会
今天我作为一个汽车产业的经营从业者投资者的双重身份和大家分享汽车产业的投资机会, 众所周知, 汽车行业方向非常多. 今天我列了四个类, 我把19个大项中挑了一些大项.
第一是服务类.
