從今年4月1日開始的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》, 已經正式實施了. 按照乘用車燃料消耗量第四階段標準的要求, 中國乘用車新車油耗目標是在2020年下降至5L/100km左右. 汽車企業面對節能壓力, 紛紛加大力度開發新能源車型, 大力發展輕量化來降低油耗, 汽車輕量化用鋁合金市場也將迎來發展的黃金期, 為國內如明泰等鋁加工企業提供了新的發展機遇.
鋁合金材料具有減重效果好, 安全性好等優點,成為是汽車輕量化優佳選擇. 因此, 國內汽車用鋁需求增大, 鋁材產業鏈投資價值增多. 目前中國汽車平均用鋁量約為110Kg/輛,明顯低於歐美約150Kg/輛的現有水平,存在巨大提升空間. 2016年國內汽車用鋁約300萬噸,2020年有望達到650萬噸,年均增速20%以上. 根據去年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》, 到2030年汽車單車用鋁量也將超過350kg. 在新政策的支援下, 推動新能源汽車轉型升級, 車企和鋁企都紛紛加大對新能源和輕量化技術的研究投入, 大力推進汽車用鋁市場的發展.
根據明泰鋁業在輕量化汽車用鋁技術研究報告中, 指出新能源汽車輕量化用鋁, 主要在兩大方面: 一方面是車身用鋁, 5182, 6016材料鋁合金廣泛應用於汽車輕量化中內板, 外板, 加強件等地方. 鋁合金最大的優勢就是輕, 它的密度是每立方2.7噸, 而鋼的密度大約是每立方7.8噸. 車子減重之後最大的好處是降低了油耗, 汽車上採用鋁合金材料的車身, 在一定程度上延長了電池的續航裡程;另外在後期加裝配置上也會更加的靈活方便. 其次鋁合金的強度不亞於優質的鋼, 並且有較強的抗腐蝕性. 鋁的活潑性比較強, 它與空氣中的氧氣接觸後, 很快在表面形成一層緻密的氧化鋁, 這層氧化鋁可以防止鋁繼續被腐蝕. 另一方面是鋰電池用鋁箔, 8021軟包鋰電池鋁塑膜用鋁箔包裝的電池, 當發生短路事故時, 一般會鼓氣裂開, 安全性較高, 比較適合乘用車的裝配. 在重量方面, 軟包電池重量較同等容量的鋼殼圓柱鋰電池輕40%, 較鋁殼方形鋰電池輕20%, 產品更加輕薄, 能為車輛減輕較大的重量, 同時也延長了電池的續航裡程.
據市場人士分析, 油耗排放和電動車續航推動汽車輕量化發展, 中國品牌對於汽車鋁材的需求已經迎來了爆發期. 或在不久的將來, '全鋁車身' 不再是一個專屬於豪華品牌的代名詞.
