从今年4月1日开始的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》, 已经正式实施了. 按照乘用车燃料消耗量第四阶段标准的要求, 中国乘用车新车油耗目标是在2020年下降至5L/100km左右. 汽车企业面对节能压力, 纷纷加大力度开发新能源车型, 大力发展轻量化来降低油耗, 汽车轻量化用铝合金市场也将迎来发展的黄金期, 为国内如明泰等铝加工企业提供了新的发展机遇.
铝合金材料具有减重效果好, 安全性好等优点,成为是汽车轻量化优佳选择. 因此, 国内汽车用铝需求增大, 铝材产业链投资价值增多. 目前中国汽车平均用铝量约为110Kg/辆,明显低于欧美约150Kg/辆的现有水平,存在巨大提升空间. 2016年国内汽车用铝约300万吨,2020年有望达到650万吨,年均增速20%以上. 根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》, 到2030年汽车单车用铝量也将超过350kg. 在新政策的支持下, 推动新能源汽车转型升级, 车企和铝企都纷纷加大对新能源和轻量化技术的研究投入, 大力推进汽车用铝市场的发展.
根据明泰铝业在轻量化汽车用铝技术研究报告中, 指出新能源汽车轻量化用铝, 主要在两大方面: 一方面是车身用铝, 5182, 6016材料铝合金广泛应用于汽车轻量化中内板, 外板, 加强件等地方. 铝合金最大的优势就是轻, 它的密度是每立方2.7吨, 而钢的密度大约是每立方7.8吨. 车子减重之后最大的好处是降低了油耗, 汽车上采用铝合金材料的车身, 在一定程度上延长了电池的续航里程;另外在后期加装配置上也会更加的灵活方便. 其次铝合金的强度不亚于优质的钢, 并且有较强的抗腐蚀性. 铝的活泼性比较强, 它与空气中的氧气接触后, 很快在表面形成一层致密的氧化铝, 这层氧化铝可以防止铝继续被腐蚀. 另一方面是锂电池用铝箔, 8021软包锂电池铝塑膜用铝箔包装的电池, 当发生短路事故时, 一般会鼓气裂开, 安全性较高, 比较适合乘用车的装配. 在重量方面, 软包电池重量较同等容量的钢壳圆柱锂电池轻40%, 较铝壳方形锂电池轻20%, 产品更加轻薄, 能为车辆减轻较大的重量, 同时也延长了电池的续航里程.
据市场人士分析, 油耗排放和电动车续航推动汽车轻量化发展, 中国品牌对于汽车铝材的需求已经迎来了爆发期. 或在不久的将来, '全铝车身' 不再是一个专属于豪华品牌的代名词.
