5月16日, 東風本田發布聲明, 將於5月22日起對存在發動機機油液位增高隱患的CR-V (1.5T) 車型展開召回. 此事一出, 宣告了 '機油門' 事件已經落幕.
小鹿在廣州一家東風本田4S店了解到, 幾乎在聲明發出的同時, 4S店就將CR-V展車推進了展廳, 結束了自3月1日以來的暫停銷售措施.
銷售人員還介紹道, 在CR-V恢複銷售之後, 有不少前來看車的消費者, 有的還在5月16日當天就下定了. 在CR-V停售期中, 網上不少關於CR-V的言論也戛然而止. 可以說, CR-V這回可算是 '原地滿血複活' .
機油液位增加現象終獲解決
自去年冬天開始, 部分搭載1.5T地球夢發動機的東風本田CR-V車型由於發動機出現機油液位增加的現象, 令車主擔心會影響發動機壽命. 而根據召回措施, 東風本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元, 升級FI-ECU軟體, 對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成, 升級TCU軟體, 抑制機油液面增高, 消除安全隱患.
而且召回實施時為召回範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器, 並添加發動機清潔劑.
此召回措施的出台, 很多車主表示心頭的大石已經放下了. 此前CR-V車型處於短暫的停售期時, 有部分小道消息表示本田對該問題不聞不問, 有甚者更表示本田要放棄CR-V車型, 對車主造成了較大影響.
其實, 造成發動機機油液位增加的問題較為複雜, 工程師要獲得最終解決方案, 顯示需要耗費不少時間. 而在召回之前, 東風本田實行了暫時性的解決方案: 當車輛發生機油液位增加達到或超過上限30mm後, 可到4S店免費更換機油以及機油濾, 從而消除消費者對發動機受損的擔憂.
在召回的多項解決措施中, 其中就包括了對ECU軟體進行升級, 其實, 在此次事件之初, 小鹿就已經猜到這是解決發動機機油液位升高的主要解決辦法. 通過改變燃油噴射的方式以及時刻, 就可以避免在低溫啟動發動機時出現燃油稀釋現象.
另外, 更換空調控制單元以及對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成, 升級TCU軟體, 相信也是促進發動機在低溫時能快速進入暖機工況的手段.
另一邊廂, 有媒體對同樣出現其它品牌發動機機油液位增加的車輛升級ECU前後進行測試, 測試結果顯示, 升級ECU後, 發動機機油液位增加的高度得到明顯改善, 而且也沒有犧牲發動機的動力性能. 對升級ECU前後發動機所使用的機油進行檢測, 同樣得出升級ECU是解決問題的有效方法.
經過檢測升級ECU前後機油的汽油含量, 未升級樣本為4.93%, 升級後樣本為3.34%, 升級後汽油含量降低1.59%, ECU升級方案效果顯著. (測試數據來自汽車之家)
機油液位升高源於發動機的固有特性
為什麼通過升級ECU能夠解決機油液位升高的現象呢? 發動機機油液位升高, 關鍵詞在於燃油稀釋以及低溫. 燃油稀釋就指是部分沒能夠參與燃燒的燃料沿著缸壁流入了油底殼, 從而導致機油被燃油稀釋.
低溫環境下的發動機燃油稀釋現象, 是導致機油液面上升的 '元兇' .
燃油稀釋現象一直以來都為發動機工程師們所熟知, 只要是內燃機, 就會存在燃油稀釋. 由於發動機的燃燒室並非完全密閉的空間, 在發動機工作時, 燃燒室內高溫高壓的燃氣會帶著燃燒廢棄物以及部分沒有完全燃燒的燃油順著活塞環的縫隙, 進入到曲軸箱, 進而汙染機油.
發動機工作溫度較高, 為了保證活塞環受熱膨脹的空間, 在冷機情況下, 活塞環並非完全密閉, 由此造成燃油稀釋.
由於活塞與汽缸壁之間存在空隙, 燃油稀釋成為了所有發動機都存在的現象.
值得我們注意的是, 燃油稀釋現象無論在歧管噴射發動機還是直噴發動機上都會出現, 但直噴發動機在極低溫下的燃油稀釋可能會更為嚴重. 其原因就是直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內, 而不像歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合.
所以在噴射量大的極低溫環境以及大負荷工況下, 就可能會發生汽油噴到氣缸壁上的現象, 加劇燃油稀釋的程度.
在特定的使用環境下, 因燃油缸內直噴造成的濕壁現象, 加劇了燃油稀釋現象的進程.
對此, 發動機工程師有一套有效的應對方案, 就是由PCV閥作為主要部件的曲軸箱強制通風系統. 將流入到的曲軸箱的燃油以及燃油燃燒的產物重新引入到進氣管, 繼而進入汽缸再次進行燃燒, 就是其主要作用.
不過, 這種方法也並不能100%把汙染物排出, 所以我們汽車的機油在使用一段時間後就會發黑並有少量燃油的氣味, 往往就來自於此. 在此前假機油泛濫的時候, 聞機油是否有燃油的氣味來判斷是否假機油, 其原因就在於燃油稀釋.
曲軸箱強制通風系統就是發動機工程師為解決燃油稀釋問題而設計的系統.
有媒體對機油增多現象進行實測, 發現不同品牌, 採用小排量渦輪增壓直噴發動機的車型, 在溫度較低的環境下反覆短途行駛, 類比日常上下班的工作狀態, 所有車型都出現了機油增多的現象. 而只需駕車一口氣跑一段長距離, 機油液位就會回落. 這就說明了機油液位增高與用車方式有關, 而且是普遍存在的現象, 品牌並沒有起絕對的作用.
有媒體到高寒地區進行實測, 發現反覆短途行駛, 小排量渦輪增壓直噴發動機就會出現機油液面上升的現象. (數據來自愛拆車公眾號)
由此可見, 通過升級ECU修改處於低溫狀態 (未達到正常工作溫度) 下發動機噴油時刻與脈寬, 使燃油難以噴射到汽缸壁以及加快暖機速度, 就能從根本上解決問題, 顯然本田此次也是這麼做的.
通過升級ECU, 可對噴油時刻和噴油脈寬進行控制, 減少濕壁現象的發生之餘, 還可以通過調整暖機工況, 縮短暖機時間, 使發動機快速進入正常工作狀態.
別怕, 發動機主要零部件終身包修
雖然如此, 但對於車主而言, 最擔心的莫過於燃油稀釋使發動機潤滑油變性, 從而令其效能下降, 影響發動機的使用壽命. 其實, 燃油稀釋並沒有如此恐怖, 畢竟在汽車行業中早已公開, 在潤滑油的配方中, 就有不少降低燃油稀釋影響的添加劑, 特別是長效型的機油, 而且近年推出的ILSAC評級達到GF-5的機油, 更能滿足發動機的各種需求.
所以, 按照使用手冊的建議周期更換適合的機油, 對發動機進行及時的保養, 車輛大可放心使用.
ILSAC評級達到GF-5的機油, 其各方面性能較此前的機油更勝一籌.
為了消除車主的顧慮, 東風本田還對召回範圍內的車輛的發動機主要零部件提供終身包修服務, 此外, 如在正常用車期間, 如因機油液面增高到一定程度而出現發動機故障指示燈點亮後導致發動機曲軸損害, 機油泵損壞, 活塞缸套損壞, 凸輪軸損壞等故障, 東風本田將免費為車輛更換髮動機總成. 相信在此措施下, 所有車主都無需再有任何擔憂了.
話說回來, 國內大部分車主的用車現狀 (長期進行10km路程內的短途行駛, 道路擁堵慢速行駛) , 其實對發動機而言最為惡劣. 在這種工況下, 發動機各系統並不能在正常的狀態下工作, 如果出現較為嚴重的燃油稀釋現象, 曲軸箱強制通風系統也無法將機油中的燃油等成分及時有效地排出曲軸箱, 這並不針對某一款發動機.
國內的交通狀況, 使汽車發動機長期在惡劣的工況下工作, 多檢查, 勤加保養才是王道.
常跑跑長途對發動機而言其實是好事. 如果確實找不到跑長途的機會, 那麼, 駕駛時可盡量為發動機創造正常工作的條件, 別刻意保持在低速高檔的狀態行駛, 較高的轉速能讓發動機處於更佳的工作狀態. 最後, 按使用手冊要求及時保養, 這才是最好的用車之道.
