5月16日, 东风本田发布声明, 将于5月22日起对存在发动机机油液位增高隐患的CR-V (1.5T) 车型展开召回. 此事一出, 宣告了 '机油门' 事件已经落幕.
小鹿在广州一家东风本田4S店了解到, 几乎在声明发出的同时, 4S店就将CR-V展车推进了展厅, 结束了自3月1日以来的暂停销售措施.
销售人员还介绍道, 在CR-V恢复销售之后, 有不少前来看车的消费者, 有的还在5月16日当天就下定了. 在CR-V停售期中, 网上不少关于CR-V的言论也戛然而止. 可以说, CR-V这回可算是 '原地满血复活' .
机油液位增加现象终获解决
自去年冬天开始, 部分搭载1.5T地球梦发动机的东风本田CR-V车型由于发动机出现机油液位增加的现象, 令车主担心会影响发动机寿命. 而根据召回措施, 东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元, 升级FI-ECU软件, 对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成, 升级TCU软件, 抑制机油液面增高, 消除安全隐患.
而且召回实施时为召回范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器, 并添加发动机清洁剂.
此召回措施的出台, 很多车主表示心头的大石已经放下了. 此前CR-V车型处于短暂的停售期时, 有部分小道消息表示本田对该问题不闻不问, 有甚者更表示本田要放弃CR-V车型, 对车主造成了较大影响.
其实, 造成发动机机油液位增加的问题较为复杂, 工程师要获得最终解决方案, 显示需要耗费不少时间. 而在召回之前, 东风本田实行了暂时性的解决方案: 当车辆发生机油液位增加达到或超过上限30mm后, 可到4S店免费更换机油以及机油滤, 从而消除消费者对发动机受损的担忧.
在召回的多项解决措施中, 其中就包括了对ECU软件进行升级, 其实, 在此次事件之初, 小鹿就已经猜到这是解决发动机机油液位升高的主要解决办法. 通过改变燃油喷射的方式以及时刻, 就可以避免在低温启动发动机时出现燃油稀释现象.
另外, 更换空调控制单元以及对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成, 升级TCU软件, 相信也是促进发动机在低温时能快速进入暖机工况的手段.
另一边厢, 有媒体对同样出现其它品牌发动机机油液位增加的车辆升级ECU前后进行测试, 测试结果显示, 升级ECU后, 发动机机油液位增加的高度得到明显改善, 而且也没有牺牲发动机的动力性能. 对升级ECU前后发动机所使用的机油进行检测, 同样得出升级ECU是解决问题的有效方法.
经过检测升级ECU前后机油的汽油含量, 未升级样本为4.93%, 升级后样本为3.34%, 升级后汽油含量降低1.59%, ECU升级方案效果显著. (测试数据来自汽车之家)
机油液位升高源于发动机的固有特性
为什么通过升级ECU能够解决机油液位升高的现象呢? 发动机机油液位升高, 关键词在于燃油稀释以及低温. 燃油稀释就指是部分没能够参与燃烧的燃料沿着缸壁流入了油底壳, 从而导致机油被燃油稀释.
低温环境下的发动机燃油稀释现象, 是导致机油液面上升的 '元凶' .
燃油稀释现象一直以来都为发动机工程师们所熟知, 只要是内燃机, 就会存在燃油稀释. 由于发动机的燃烧室并非完全密闭的空间, 在发动机工作时, 燃烧室内高温高压的燃气会带着燃烧废弃物以及部分没有完全燃烧的燃油顺着活塞环的缝隙, 进入到曲轴箱, 进而污染机油.
发动机工作温度较高, 为了保证活塞环受热膨胀的空间, 在冷机情况下, 活塞环并非完全密闭, 由此造成燃油稀释.
由于活塞与汽缸壁之间存在空隙, 燃油稀释成为了所有发动机都存在的现象.
值得我们注意的是, 燃油稀释现象无论在歧管喷射发动机还是直喷发动机上都会出现, 但直喷发动机在极低温下的燃油稀释可能会更为严重. 其原因就是直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内, 而不像歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合.
所以在喷射量大的极低温环境以及大负荷工况下, 就可能会发生汽油喷到气缸壁上的现象, 加剧燃油稀释的程度.
在特定的使用环境下, 因燃油缸内直喷造成的湿壁现象, 加剧了燃油稀释现象的进程.
对此, 发动机工程师有一套有效的应对方案, 就是由PCV阀作为主要部件的曲轴箱强制通风系统. 将流入到的曲轴箱的燃油以及燃油燃烧的产物重新引入到进气管, 继而进入汽缸再次进行燃烧, 就是其主要作用.
不过, 这种方法也并不能100%把污染物排出, 所以我们汽车的机油在使用一段时间后就会发黑并有少量燃油的气味, 往往就来自于此. 在此前假机油泛滥的时候, 闻机油是否有燃油的气味来判断是否假机油, 其原因就在于燃油稀释.
曲轴箱强制通风系统就是发动机工程师为解决燃油稀释问题而设计的系统.
有媒体对机油增多现象进行实测, 发现不同品牌, 采用小排量涡轮增压直喷发动机的车型, 在温度较低的环境下反复短途行驶, 模拟日常上下班的工作状态, 所有车型都出现了机油增多的现象. 而只需驾车一口气跑一段长距离, 机油液位就会回落. 这就说明了机油液位增高与用车方式有关, 而且是普遍存在的现象, 品牌并没有起绝对的作用.
有媒体到高寒地区进行实测, 发现反复短途行驶, 小排量涡轮增压直喷发动机就会出现机油液面上升的现象. (数据来自爱拆车公众号)
由此可见, 通过升级ECU修改处于低温状态 (未达到正常工作温度) 下发动机喷油时刻与脉宽, 使燃油难以喷射到汽缸壁以及加快暖机速度, 就能从根本上解决问题, 显然本田此次也是这么做的.
通过升级ECU, 可对喷油时刻和喷油脉宽进行控制, 减少湿壁现象的发生之余, 还可以通过调整暖机工况, 缩短暖机时间, 使发动机快速进入正常工作状态.
别怕, 发动机主要零部件终身包修
虽然如此, 但对于车主而言, 最担心的莫过于燃油稀释使发动机润滑油变性, 从而令其效能下降, 影响发动机的使用寿命. 其实, 燃油稀释并没有如此恐怖, 毕竟在汽车行业中早已公开, 在润滑油的配方中, 就有不少降低燃油稀释影响的添加剂, 特别是长效型的机油, 而且近年推出的ILSAC评级达到GF-5的机油, 更能满足发动机的各种需求.
所以, 按照使用手册的建议周期更换适合的机油, 对发动机进行及时的保养, 车辆大可放心使用.
ILSAC评级达到GF-5的机油, 其各方面性能较此前的机油更胜一筹.
为了消除车主的顾虑, 东风本田还对召回范围内的车辆的发动机主要零部件提供终身包修服务, 此外, 如在正常用车期间, 如因机油液面增高到一定程度而出现发动机故障指示灯点亮后导致发动机曲轴损害, 机油泵损坏, 活塞缸套损坏, 凸轮轴损坏等故障, 东风本田将免费为车辆更换发动机总成. 相信在此措施下, 所有车主都无需再有任何担忧了.
话说回来, 国内大部分车主的用车现状 (长期进行10km路程内的短途行驶, 道路拥堵慢速行驶) , 其实对发动机而言最为恶劣. 在这种工况下, 发动机各系统并不能在正常的状态下工作, 如果出现较为严重的燃油稀释现象, 曲轴箱强制通风系统也无法将机油中的燃油等成分及时有效地排出曲轴箱, 这并不针对某一款发动机.
国内的交通状况, 使汽车发动机长期在恶劣的工况下工作, 多检查, 勤加保养才是王道.
常跑跑长途对发动机而言其实是好事. 如果确实找不到跑长途的机会, 那么, 驾驶时可尽量为发动机创造正常工作的条件, 别刻意保持在低速高档的状态行驶, 较高的转速能让发动机处于更佳的工作状态. 最后, 按使用手册要求及时保养, 这才是最好的用车之道.
