克全新凯越将回归市场的信息发布后, 各路媒体都对该车进行了点评. 当中, 最备受热议的莫过于全新凯越全系车型都搭载了三缸发动机, 主因是在我们印象中, 三缸发动机一直是廉价, 乏力和抖动大的代名词; 而此种情况, 同样发生在搭载三缸机的宝马1系三厢版和第十代思域1.0T版本等车型上. 那么问题来了, 为何大家对三缸机的印象这么差呢? 三缸机真的一无是处吗?
三缸机为何会给人留下如此差的印象?
这个问题要追溯到夏利! 早在1986年, 夏利搭载了一款代号为TJ376的三缸发动机, 而这款发动机凭借着成本较低, 重量比四缸机轻和维修更容易等优势, 助使夏利在当年成为了国民轿车.
不过, 夏利 '成也三缸机, 败也三缸机' . 受工艺材料等因素的限制, 夏利的这台发动机一直存在着抖动大, 噪音大和动力差等问题, 也因此, 夏利获得一个不太好的名声, 在当年甚至被戏称为 '渣滓中的战役机' , 而这也成了大家对三缸发动机的固有印象.
时至今日, 伴随着工业技术的进步, 三缸机在动力和噪音等方面已大有改善, 但是, 由于物理特性的限制, 三缸机的抖动现象依然比同排量的四缸机严重.
如果你研究过汽车发动机的工作原理, 应该知道, 四缸机完成一个工作循环 (进气, 压缩, 做功, 排气) , 发动机曲轴需要旋转720° (两圈) , 而曲轴旋转了180°后, 四缸机都会有一个气缸开始点火做功, 这样可以让气缸连续不停地工作, 保证动力连贯且顺畅地输出.
而三缸发动机的工作原理与四缸机基本无异, 完成一个工作循环, 曲轴同样需要旋转720°, 曲轴旋转了180°, 气缸也会开始做功, 但是要知道, 三缸机的点火夹角是240°, 这也意味着, 当一个气缸做完一次功, 还需要等待曲轴再旋转60°, 另一个气缸才开始工作, 这就会使得三缸机的动力输出断断续续, 从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大等问题, 结果就会出现众多媒体老湿所说的现象: 搭载三缸机的汽车在舒适性方面不如搭载四缸机的车型出色.
既然弊端如此多, 那么车企为何还热衷于使用三缸机呢?
主要是形势所逼. 在2017年, 我国有关部门公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中规定, 到2020年, 汽车平均燃料消耗量目标值是5.0L/100km.
这意味着, 不管你是进口车企, 合资车企, 还是自主品牌车企, 你所销售或生产的汽车的平均油耗都必须低于5.0L/100km, 否则会面临重罚. 而为了达标, 小排量的三缸机就成了车企热衷研发的对象了.
当然, 节约成本也是不是忽略的因素. 要知道, 如今市面上大部分三缸机都是通过减缸而来的, 譬如宝马的N54六缸增压发动机减掉三缸后, 就变成了如今的1.5T引擎, 上汽的1.4T发动机减掉一个缸和缩短气缸冲程后, 就成为了1.0T发动机. 而通过发动机技术和零件的共享, 车企能够大幅度减少对三缸发动机的研发费用.
那么三缸机的采用, 对车辆就没有一点好处吗?
答案显然是否定的. 气缸的减少, 最显著的优点发动机的体积更小, 有助车内空间进一步增大, 并且重量也更轻, 燃油经济性也更出色.
另外, 得益于涡轮增压, 缸内直喷, 进排气可变正时等技术的运用, 三缸机在排量更小的情况下, 动力性能也丝毫不逊色, 譬如第十代思域的1.0T发动机, 125匹的最大马力和173N·m的最大扭矩, 数据表现足以超越不少1.6L发动机, 日常用车不会出现乏力的情况, 可以说, 部分三缸机还是能够较好地兼顾动力与节能的.
看得出来, 三缸机的盛行, 基本是技术的提升加上市场需求的驱动共同造就的, 虽然目前的三缸机还是无法解决 '抖动' 的问题, 但是通过各种先进技术的采用, 三缸机的总体表现还是不错的.
值得一说的是, 目前市面上有一些三缸机还获得过不少奖项, 比如福特旗下的1.0LEcoboost三缸发动机连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号. 另外, PSA公司旗下的雪铁龙1.2THP三缸发动机也是曾经位列世界发动机十佳之第三.
最后再跟大家聊聊三缸机和四缸机之间的选择问题, 轱辘哥认为, 倘若你的预算有限, 搭载三缸机的车型售价更亲民, 那么选择三缸机车型也不错. 如果搭载三缸机的车型在售价方面与搭载四缸机的车型相差不大, 那么四缸机车型才是优选, 毕竟四缸发动机能给你更佳的用车舒适性.
