'我們預計會在2019年的四季度全面投放市場, 沒有任何水分, 上來就供貨, 供貨就持續, 持續就必須保證一致性. ' 付強對未來充滿信心.
'組隊, 找錢, 把錢變成物, 把物變成錢. ' 愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強將造車這件事表達得雲淡風輕, 他認為, 造車就是要把這四件事做好.
同樣的, 聯合創始人兼CEO穀峰也將 '把錢變成物再變回錢' 視為愛馳汽車最大的優勢.
的確, 在近幾年興起的這場轟轟烈烈的新造車運動中, 能組成隊, 找到錢已經不容易, 已有先驅者倒在了 '找錢' 階段, 也有企業尚處在 '組隊' 不成功的煎熬中, 更不要說把錢變成產品, 再把產品賣出去變成錢了.
從2017年2月成立到現在剛剛一年多的時間, 作為 '後來者' 的愛馳汽車已經完成了製造基地建設, 人才引進, 產品技術研發, 金融融資等多項布局. 付強將其視為 '愛馳速度' .
2017年3月, 愛馳汽車即在江西上饒建設自己的工廠, 目前生產基地已經初具規模, 預計2019年9月實現U5 ION的量產交付. 其一期年產能15萬輛, 兩期項目建成後可實現30萬輛的產能規模, 項目總投資約133億元.
目前愛馳汽車上饒基地的衝壓, 焊裝等車間已全部封頂, 基建部分已具備竣工交付的條件. 這座一開始就被規劃為 '物理工廠+數字工廠' 的智慧型生產基地, 其使命就是打造以工業4.0為標準的智能製造. 其 '智慧工廠' 建設也在同步進行中, 可實現 '數字化雙胞胎(Digital Twins)' 技術, 交付實體與數字雙重工廠.
付強在接受未來出行說採訪時表示, 上饒生產基地已經進入設備安裝階段, 今年8月底之前都會進行密集的試改裝. 今年四季度重點是對這些設備進行調試, 目標是今年年底從衝壓開始一直到總裝全線貫通. 從明年開始到產品上市之前的階段, 主要是對產品製造過程進行調試, 然後完成必要的產品實驗驗證.
今年4月13日, 愛馳汽車位於上海嘉定的技術中心正式啟用, 該技術中心已掌握新能源車的完整開發流程, 在短時內創立了愛馳汽車的產品開發體系及技術標準體系. 目前愛馳已提出200多項技術專利, 其中23項已獲授權, 並推出全球首個採用 '上鋼下鋁' 車身結構的純電正向開發整車平台.
4月16日, 愛馳正式入駐位於上海楊浦區的新全球總部.
融資方面, 愛馳已完成3輪融資共計70億元.
除此之外, 愛馳汽車已經與西門子(中國), 博世(中國), 萬幫新能源, 四維圖新, 上海交運集團, 深蘭科技等多家企業機構形成戰略合作夥伴關係, 為產品研發, 銷售服務, 後市場服務, 智能化研發以及數字化生產形成緊密的閉環結構提供支援.
付強在接受未來出行說採訪時表示, 目前愛馳億維有兩條產品線: 一條是由其首席產品官Roland Gumpert打造的超級跑車產品線, 另一條是基於MAS平台完全由國內自主研發的產品線, 此平台下的第一款車將會在2019年下半年下線.
今年北京車展期間, 愛馳汽車展示了旗下全球首款賽道級電動跑車—RG Nathalie以及首款智能電動SUV——U5 ION. 兩款產品分別誕生於上述兩個平台.
林志穎, Gabriela Jílková和Roland Gumpert在RG Nathalie前合影
新能源汽車的續航裡程是用戶出行中最大的痛點, 也是市場普遍的焦慮所在. 對此, 愛馳汽車也提出了高效的解決方案. 愛馳汽車首席技術官兼技術中心總經理王東晨說: '如今純電技術已經進入了春天, 而氫燃料電池技術的春天也在慢慢到來. 愛馳不僅在這兩方面都有進展, 並已經開始跟進研究如何降低成本, 有效實現技術落地. '
在產品上, 愛馳汽車應用了大量革新技術, U5 ION搭載了整合式電驅系統(AI-PT), AI-Power續航能量包以及自動無線充電系統, RG Nathalie更是革命性地運用了甲醇線上制氫技術, 在駕駛過程中隨時可為車輛充電, 擁有1200公裡的超長裡程.
在充電服務上, 愛馳汽車已與國內最大的民營電動汽車充電運營商——萬幫新能源達成了深度合作;在可持續發展方面, 愛馳也正在進行從儲能, 充電到梯次利用路線, 能量分解等整個電池生命全鏈的研究.
愛馳汽車首款純電動SUV—— U5 ION
愛馳速度是怎樣煉成的?
在付強看來, 這源於驅動企業向前發展的 '四個輪子' , 也就是愛馳汽車的四個核心價值觀.
第一, 品質優先. '這點我認為是我們固化的, 過去就有的, 而且我們知道怎麼做, 也會這麼做, 而且堅信就應該這麼做, 所以在我們重新開始一個企業, 開始自己掌控, 這個東西要作為DNA沉澱下來. '
第二, 溫暖待人. '這句話乍一聽不明就裡, 但是沒有辦法用更簡單的語言概括這個事兒了. 所謂溫暖待人, 就是我們跟上遊, 下遊, 消費者, 合伙人之間, 創造和諧, 共贏, 公正, 公平的關係. '
第三, 創新突破. '大家過去覺得可能來自汽車行業之外的創新或者突破的動力會更強, 我認為創新是要創原來舊風氣之新, 連舊是什麼都不知道怎麼創新?這點我認為愛馳汽車也有比較好的基礎. 愛馳汽車核心創業團隊的人, 在原來企業都是位居高職, 能夠出來創業, 肯定是要謀求一種改變, 或者達成在原體系下達成不了的夢想. 可以說, 創新的動力和創新的著眼點, 愛馳都是具備的. '
'基於前面三點造就了第四個核心價值觀, 也就是愛馳速度. 這是新的體制機制給了我們這樣一種可能性, 我們在過去一年多也證明了, 也兌現了. '
與其他新勢力造車不同的是, 愛馳汽車85%的員工都來自於傳統車企, 特別是兩位聯合創始人付強和穀峰, 在汽車行業摸爬滾打了二三十年後, 他們發現了許多傳統車企很多需要改進的地方, 包括提高資源利用率, 降低成本以及優化整個體系等.
付強告訴未來出行說記者, '過去的汽車行業由於產業鏈的割裂, 產業分工不同, 資訊不對稱的問題非常突出, 我們希望做到讓大家完全知情, 就是願意為產品和服務買單, 而不是在不知情的情況下不得不買單. '
在生產資質方面, 付強表示, 愛馳同時規划了三條路: 首先, 向國家申請生產資質, 愛馳汽車自信從系統能力, 技術先進程度, 整車輕量化水平, 智能化水平方面, 在量產電動汽車領域排第一梯隊;第二條路, 合作或者收購;第三條路是代工, 這是沒有辦法的辦法.
'我們預計會在2019年的四季度全面投放市場, 沒有任何水分, 上來就供貨, 供貨就持續, 持續就必須保證一致性. ' 付強對未來充滿信心.