'我们预计会在2019年的四季度全面投放市场, 没有任何水分, 上来就供货, 供货就持续, 持续就必须保证一致性. ' 付强对未来充满信心.
'组队, 找钱, 把钱变成物, 把物变成钱. ' 爱驰汽车联合创始人兼总裁付强将造车这件事表达得云淡风轻, 他认为, 造车就是要把这四件事做好.
同样的, 联合创始人兼CEO谷峰也将 '把钱变成物再变回钱' 视为爱驰汽车最大的优势.
的确, 在近几年兴起的这场轰轰烈烈的新造车运动中, 能组成队, 找到钱已经不容易, 已有先驱者倒在了 '找钱' 阶段, 也有企业尚处在 '组队' 不成功的煎熬中, 更不要说把钱变成产品, 再把产品卖出去变成钱了.
从2017年2月成立到现在刚刚一年多的时间, 作为 '后来者' 的爱驰汽车已经完成了制造基地建设, 人才引进, 产品技术研发, 金融融资等多项布局. 付强将其视为 '爱驰速度' .
2017年3月, 爱驰汽车即在江西上饶建设自己的工厂, 目前生产基地已经初具规模, 预计2019年9月实现U5 ION的量产交付. 其一期年产能15万辆, 两期项目建成后可实现30万辆的产能规模, 项目总投资约133亿元.
目前爱驰汽车上饶基地的冲压, 焊装等车间已全部封顶, 基建部分已具备竣工交付的条件. 这座一开始就被规划为 '物理工厂+数字工厂' 的智慧型生产基地, 其使命就是打造以工业4.0为标准的智能制造. 其 '智慧工厂' 建设也在同步进行中, 可实现 '数字化双胞胎(Digital Twins)' 技术, 交付实体与数字双重工厂.
付强在接受未来出行说采访时表示, 上饶生产基地已经进入设备安装阶段, 今年8月底之前都会进行密集的试改装. 今年四季度重点是对这些设备进行调试, 目标是今年年底从冲压开始一直到总装全线贯通. 从明年开始到产品上市之前的阶段, 主要是对产品制造过程进行调试, 然后完成必要的产品实验验证.
今年4月13日, 爱驰汽车位于上海嘉定的技术中心正式启用, 该技术中心已掌握新能源车的完整开发流程, 在短时内创立了爱驰汽车的产品开发体系及技术标准体系. 目前爱驰已提出200多项技术专利, 其中23项已获授权, 并推出全球首个采用 '上钢下铝' 车身结构的纯电正向开发整车平台.
4月16日, 爱驰正式入驻位于上海杨浦区的新全球总部.
融资方面, 爱驰已完成3轮融资共计70亿元.
除此之外, 爱驰汽车已经与西门子(中国), 博世(中国), 万帮新能源, 四维图新, 上海交运集团, 深兰科技等多家企业机构形成战略合作伙伴关系, 为产品研发, 销售服务, 后市场服务, 智能化研发以及数字化生产形成紧密的闭环结构提供支持.
付强在接受未来出行说采访时表示, 目前爱驰亿维有两条产品线: 一条是由其首席产品官Roland Gumpert打造的超级跑车产品线, 另一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的产品线, 此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线.
今年北京车展期间, 爱驰汽车展示了旗下全球首款赛道级电动跑车—RG Nathalie以及首款智能电动SUV——U5 ION. 两款产品分别诞生于上述两个平台.
林志颖, Gabriela Jílková和Roland Gumpert在RG Nathalie前合影
新能源汽车的续航里程是用户出行中最大的痛点, 也是市场普遍的焦虑所在. 对此, 爱驰汽车也提出了高效的解决方案. 爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨说: '如今纯电技术已经进入了春天, 而氢燃料电池技术的春天也在慢慢到来. 爱驰不仅在这两方面都有进展, 并已经开始跟进研究如何降低成本, 有效实现技术落地. '
在产品上, 爱驰汽车应用了大量革新技术, U5 ION搭载了集成式电驱系统(AI-PT), AI-Power续航能量包以及自动无线充电系统, RG Nathalie更是革命性地运用了甲醇在线制氢技术, 在驾驶过程中随时可为车辆充电, 拥有1200公里的超长里程.
在充电服务上, 爱驰汽车已与国内最大的民营电动汽车充电运营商——万帮新能源达成了深度合作;在可持续发展方面, 爱驰也正在进行从储能, 充电到梯次利用路线, 能量分解等整个电池生命全链的研究.
爱驰汽车首款纯电动SUV—— U5 ION
爱驰速度是怎样炼成的?
在付强看来, 这源于驱动企业向前发展的 '四个轮子' , 也就是爱驰汽车的四个核心价值观.
第一, 品质优先. '这点我认为是我们固化的, 过去就有的, 而且我们知道怎么做, 也会这么做, 而且坚信就应该这么做, 所以在我们重新开始一个企业, 开始自己掌控, 这个东西要作为DNA沉淀下来. '
第二, 温暖待人. '这句话乍一听不明就里, 但是没有办法用更简单的语言概括这个事儿了. 所谓温暖待人, 就是我们跟上游, 下游, 消费者, 合伙人之间, 创造和谐, 共赢, 公正, 公平的关系. '
第三, 创新突破. '大家过去觉得可能来自汽车行业之外的创新或者突破的动力会更强, 我认为创新是要创原来旧风气之新, 连旧是什么都不知道怎么创新?这点我认为爱驰汽车也有比较好的基础. 爱驰汽车核心创业团队的人, 在原来企业都是位居高职, 能够出来创业, 肯定是要谋求一种改变, 或者达成在原体系下达成不了的梦想. 可以说, 创新的动力和创新的着眼点, 爱驰都是具备的. '
'基于前面三点造就了第四个核心价值观, 也就是爱驰速度. 这是新的体制机制给了我们这样一种可能性, 我们在过去一年多也证明了, 也兑现了. '
与其他新势力造车不同的是, 爱驰汽车85%的员工都来自于传统车企, 特别是两位联合创始人付强和谷峰, 在汽车行业摸爬滚打了二三十年后, 他们发现了许多传统车企很多需要改进的地方, 包括提高资源利用率, 降低成本以及优化整个体系等.
付强告诉未来出行说记者, '过去的汽车行业由于产业链的割裂, 产业分工不同, 信息不对称的问题非常突出, 我们希望做到让大家完全知情, 就是愿意为产品和服务买单, 而不是在不知情的情况下不得不买单. '
在生产资质方面, 付强表示, 爱驰同时规划了三条路: 首先, 向国家申请生产资质, 爱驰汽车自信从系统能力, 技术先进程度, 整车轻量化水平, 智能化水平方面, 在量产电动汽车领域排第一梯队;第二条路, 合作或者收购;第三条路是代工, 这是没有办法的办法.
'我们预计会在2019年的四季度全面投放市场, 没有任何水分, 上来就供货, 供货就持续, 持续就必须保证一致性. ' 付强对未来充满信心.