正当电动车在全球市场加快推展之际, Tesla却面临紧要关头, 执行长Elon Musk在14日宣布公司将展开 '彻底重整' (thorough reorganization). 首先是公司重要人物相继出走, Tesla近期不断拉警报, 现正需要公司上下齐心推动重整, 不料高层主管却接连离去. 过去7个月来至少已经有9名主管离开, 包括会计长Eric Branderiz, Autopilot副总裁Jim Keller, 全球业务, 行销事业总裁Jon McNeill, 以及电池技术和材料分析资深经理Jon Wagner等. 现场性能工程负责人Matthew Schwall也在14日离职投入Waymo的怀抱, 工程资深副总裁Doug Field则是突然请长假. 其次, Tesla事故频传, 监管单位介入调查四件不同的案例, 以厘清事故原因究竟在于Autopilot系统或电池技术. 但Tesla与调查单位的关系近月恶化, Tesla原本参与Model X致命车祸的调查, 却被美国国家安全运输委员会(NTSB)逐出调查团. Tesla先前曾表示, 国家公路交通安全管理局(NHTSA)认为Autopilot有助于大幅降低车辆冲撞的危险性, 但NHTSA稍后反驳Tesla的说法, 表示调查人员从未实际测试过Autopilot. 再者, Tesla财务状况引起高度关注, 迹象显示不久之后即会捉襟见肘. 2017年底时, Tesla现金余额为34亿美元, 债务余额94亿美元. 随着Tesla部分债务即将到期, 生产Model 3以及包括Roadster升级版, 新的Model Y和Semi都需要更多的资金来制造, 目前的资金不久之后就不足以应付. Musk在首季财报发表会上再次强调, Tesla不需要额外发行股票或债券筹资. 但金融专栏作者Jim Collins最近指出, Tesla已经采取了一些财务正常企业不会使用的措施, 包括为特定债务成立一个特殊单位, 以及抵押Fremont工厂等. 最后, 是Model 3生产瓶颈. Model 3是Tesla第一个针对一般大众的平价车款, 就许多方面来讲, 也是Tesla未来成功与否的关键. 然而, Model 3高效率地量产现在对Tesla而言仍是一个遥不可及的目标. Tesla原定的目标是第1季结束前每周产量2,500辆, 最终并未兑现. 现在Tesla承诺第2季底前每周生产5,000辆, 但这是2017年就应该达成的目标. 除此之外, 生产线工人的安全问题, 工厂自动化升级不顺利, 以及与Panasonic等供应商关系紧张, 都已经让Tesla处境雪上加霜.
