4月25日-27日, 備受矚目的2018中國汽車論壇在北京隆重召開. 本屆論壇主題為 '新時代, 新趨勢, 新策略——聚焦汽車產業高質量發展' . 本次論壇由閉門峰會, 大會論壇, 九個主題論壇和三個同期活動組成. 在4月26日下午舉辦的 '趨勢前瞻 汽車市場趨勢與消費升級' 主題論壇上, 羅蘭貝格合伙人康伯涵發表了題為 '全球汽車市場顛覆性變革趨勢前瞻' 精彩演講. 以下為演講實錄:
羅蘭貝格合伙人 康伯涵
感謝大家, 我們講了很多, 聽了很多, 說到了不同的趨勢, 有中國的趨勢, 還有國際上的機會, 對於進出口的車輛來說, 我今天來分享的趨勢是什麼呢?那就是我們羅蘭貝格所做的研究, 我們研究了整個汽車行業, 我們研究了四個不同的方向, 可以用四個字母 'MADE' 來概括, M代表的是流動性, 代表的是我們從車主, 從擁有車到用車的這種改變, 這是我們越來越屢見不鮮的變化, 還有一種變化就是自動化用A來表示, 也就意味著人開車的機會越來越多, D代表什麼, 就是我們今天所說到的數字, 數位化, 每一個車以及車所附帶的服務, 都將會成為互聯網的一部分, 而最後一個就是E, 就是電車的趨勢, 電車會給我們帶來巨大的影響, 給行業帶來翻天覆地的變化, 讓車的性能也變化很多, 這四大趨勢組合在一起, 就是我們所說的顛覆性的環境了.
那我們現在直奔主題談談今天我要說的三部分, 我首先談一談行業的願景, 未來的趨勢, 還有2018年展望發展軌跡, 除此之外我還要介紹一下, 還可能出現的, 在未來五年當中自動駕駛可能出現的情況是怎樣. 我們從這一張圖可以看到未來汽車自動駕駛機器人駕車, 自動駕駛會提供一種服務給我們, 然後駕駛也會更為便宜, 比起現在的滴滴出租車都會便宜不少, 這種共用式的, 或者共用式未來是我們的期待, 我們具體研究的時候, 研究每個國家和地區的特色時候, 我們會發現千差萬別, 中國速度驚人擁抱著未來, 不管新的出行方式的發展, 還是說我們傳統車的這種更新換代. 那除此之外, 美國現在也有很強的優勢, 他們也進行著改變, 他們用車的方式在改變, 對於我來自的歐洲來說, 我是瑞典人, 我們現在可以說是落於人後了, 我們可以看到, 我們現在正在想要能夠贏得這個劣勢能夠後來居上, 現在不管怎麼說在立法在規則制定上面, 我們真的是自甘落後很多.
印度對我們來講市場也是非常大的地方, 對自動駕駛方面推進並不是非常快, 我們看一下如何定位呢?在這樣的變化當中如何定位如何轉型呢?這裡面其實包含不同的緯度, 會指導我們在汽車的電氣化發展方向上如何來投資, 比如說我們如何選擇我們的電池或者電池組, 然後再有的話就是我們提到的自動化, 再有的話就是對於我們汽車之間的這樣一些訊號的連接, 也就是現在的車聯網物聯網的概念, 然後還有就是電氣化, 這些也會影響我們的車企來提供服務的一些方式. 所以對我們來講, 這些緯度都是未來發展當中考慮到的一些方向, 如果說我們面向未來的時候, 我們知道自己現在所處什麼位置, 作為羅蘭貝格我們做了比較全面的五個緯度, 這樣一個指標進行了篩選, 這樣的話, 大家可以登陸我們的網站看我們的調查報告, 現在有中文版給大家提供. 當時, 我們關注了十幾個國家的變化趨勢, 這些數據都反映出每個國家和區域不同的發展方向, 大家看一下中國地區有什麼樣的變化. 大家看一下灰色的部分, 是中國市場的一個狀態. 然後就是全球的一些情況, 那麼大家能夠看到灰色地方比世界平均值還是要低一些, 但是中國在這些領域有些地方還是比較領軍的一個角色, 那麼相信中國未來會帶來顛覆性的變化, 之後我們又針對於不同的消費方式和消費群體做了分析, 我們按照區域, 大洲和國家進行不同的劃分. 這下面大家能夠看一下, 下面指的就是說出現了自動駕駛車輛的話我會願意用. 然後上面是說即使有自動駕駛車輛, 我還是想自己開車. 第三組的話就是美國人均的成年人車的擁有量, 幾乎每人一輛, 所以大家能夠看一下美國那張圖, 作為美國來講, 他們卻不願意去使用自動駕駛車輛, 他們寧願自己開車, 特別是說對於這種人口密度比較大的城市, 更有這樣的傾向, 再看一下最下面, 這些市場並不是特別的成熟, 在這些經濟不是特別成熟的市場上, 大家都比較歡迎自動駕駛技術, 能夠選擇自動駕駛車輛, 而不是自行駕駛, 對於我們來講, 我們怎麼樣針對市場的需求和消費群體的態度提供這樣的完整方式呢?我們就要考慮這些消費者主要用車在什麼地方, 使用的頻率, 每周跟家人度假, 提供的解決方案的方式都不同, 還有新興的經濟體, 中國和印度都反映出了不同的情況, 消費者可能說想買自動駕駛的車輛, 同時有一輛自己的車. 所以對我們來講, 考慮不同的消費群體, 不同的觀點有什麼樣的不同方式, 擁抱歡迎自動駕駛, 要有自行私家車, 這時候考慮到市場上不同的需求, 應該是怎麼來提供不同的方向那麼, 對於我們來講跨地區跨過境的時候, 考慮到不同的駕駛方式.
對於OEM他們提供了不同車輛的方式, 那麼他們有幾種不同的發展方式, 首先來講, 最開始的時候是比如說大眾或者說是奧迪, 他們都是在不同的階段, 有不同的功能添加進來. 再有的話就是一種跳躍式的方向, 從一二級直接發展到第四級, 這樣的話就需要開發更好的應用. 這樣的話能夠更好幫助我們提供出行的解決方案. 比如說自動駕駛的時候, 那麼對於世界來講, 可能對於我們OEM來講, 就是在研發的時候, 就要考慮到客觀的需求還有其他的一些限定, 之後我們看一下供應商, 他們都是通過併購完成持續的整合, 這個表格裡面大家看到每一年, 12年到17年, 結構發生不同的變化. 然後他們也都是活躍在這樣的市場當中, 來不斷的整合自己的優勢資源. 我給大家舉一個比較特別的例子, 這是幾周之前我們發布的一項報告, 這裡面提到的是一種新的汽車品種. 比如說針對於一個特定的行業, 它會製造或者說研發一種定型定製的車款, 那麼為什麼會出現這樣一種情況呢?它可能不會說考慮用傳統的銷售渠道, 推廣自己定製的車輛, 會對於具體行業的需求進行特殊的設計和生產. 那麼這樣的話, 它的供應鏈會比較簡單, 而且也省掉了零售的渠道. 那麼對於這樣一項需求, 預計在未來七八年時間, 截止到2025年時候, 達到2500萬需求量, 對於我們來講, 這些價格出現了新的模式, 就會比傳統的零售渠道車輛價格低50%. 所以的話就是說要求我們一些企業要有足夠的預判, 這樣在低成本的前提之下, 管理好自己的團隊, 因為現在的話, 我們也提到了, 經常會提到, 之前也提到了不同的觀點, 比如說是出現了一些自動駕駛, 或者其他的變化, 我們需要考慮到不同的發展前景, 正常運營, 對於正常運營來講, 會保持對於合規的一個遵從, 然後保持正常的運營, 目前現在正常運營的方式. 那麼並不代表說這種正常的, 或者說常規的運營, 就是萬無一失的, 那麼這個時候我們也要考慮到正常運營之下, 我們如何分配我們的投資, 比如說對於新能源汽車是否有一些新的投入.
第二個終止, 可能是有一些複雜, 這個內容是我過年的時候從中國飛到歐洲飛機上完成的, 因為當時的話, 我考慮到了, 因為我們可能會在政府出現一些法規變化的時候, 可能會出現發展阻滯, 比如說其他的社會因素, 比如說罷工, 比如出租司機罷工, 每個區域和國家都是不同的, 一些地區政府發布了一些針對於貿易或者技術設立的壁壘, 所以這個時候我們需要考慮在這樣一個經濟生態系統當中來出現的考慮我們的發展方向. 其實現在每年由人來駕駛, 正常車輛駕駛的時候, 每年死於車禍大概有二百萬人, 這個時候我們是否要考慮採取一種新的技術, 或者重新實現平衡, 能夠減少人員的傷亡, 我們都要考慮我們未來的一些策略. 然後之後的話, 我們還要考慮到一些比如說有OEM和MSP和技術完整的生態的系統. 比如說我們如何向消費者提供消費的共用的自動駕駛車輛服務呢?我相信這些問題都是我們正在思考的, 我們也需要時間認真的思考, 最後一定會實現現在的一些想法. 但是我們也同樣要加緊自己的腳步增大市場佔有率, 比如說現在在美國有優步, 有滴滴, 發展方式都是非常快的, 所以作為我們在座來講, 我們也要跟緊變化的趨勢, 還有就是滴滴和百度的合作, 還有優步和其他企業合作方式, 當然這種合作的方式這種情景可能是變化的多樣的, 它們都可能為我們市場帶來比較大的變化.
我做一下總結, 我們提到了自動駕駛不同的觀點, 我們提到了四個觀點, 他們都在為我們行業發展提供動力, 變化是非常快的, 我們把握這樣一個趨勢, 然後再就是自動駕駛技術, 所以就是說, 我們行業參與者, 投資人經銷商MST, 或者是我們的廠商, 考慮自己生態環境當中是怎麼樣的一種策略能夠保持在未來贏得一席之地, 不會被淘汰. 感謝各位的聆聽.