4月25日-27日, 备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开. 本届论坛主题为 '新时代, 新趋势, 新策略——聚焦汽车产业高质量发展' . 本次论坛由闭门峰会, 大会论坛, 九个主题论坛和三个同期活动组成. 在4月26日下午举办的 '趋势前瞻 汽车市场趋势与消费升级' 主题论坛上, 毛豆新车网负责人李立恒发表了题为 '融资租赁助力汽车消费升级' 精彩演讲. 以下为演讲实录:
毛豆新车网负责人 李立恒
近十年来, 虽然中国汽车销量持续保持全球领先, 但增速其实一直在回落, 2017年国内汽车销量2888万辆, 小幅增长3%. 从汽车保有量来看, 我们有2.17亿辆的总保有量, 但是我们的人口有13.83亿, 这里面意味着什么呢?我们除了看绝对量以外, 还要看另外的数据, 就是千人保有量, 从这个角度来讲, 这个数据远远落后于美国, 不足美国四分之一, 我国目前千人保有量只有157辆, 而美国是817辆. 尽管总体销量在放缓, 但是市场空间还是很巨大的.
我们看地域分布, 东部的汽车销量总和或者保有量总和占总体的50%以上, 也就是说中西部加起来的总和不及整个东部, 那这个说明什么呢?说明我们国家的汽车保有量, 不仅比较低, 地域分布是非常不均匀的, 就是说还有大量地区的用户需求没有得到满足. 来自摩根士丹利的分析表明, 三四线城市将成为消费主力军. 从毛豆来看, 我们今天的大量用户, 都是互联网原住民用户, 比较年轻, 一出生互联网就诞生了, 不像我们这代人是慢慢接受互联网, 或者我们是去研究开发互联网, 而他们一出生就是使用互联网的人.
上面几个数据基本上可以得出一个结论, 我们的汽车销量的确是在放缓, 特别是在主流的一二线城市, 放缓的速度还是挺明显的, 但是在三四线以及更深的一些地方, 我们看到大量用户需求尚未被满足, 包括我们看一个商业机会. 这意味着里面也有很多机遇. 我们再来看一下金融情况, 中国的金融渗透和美国相比, 的确是有很多差距, 融资租赁在中国, 目前为止我估计不会超过5%, 但是在美国有将近30%甚至40%, 包括在欧洲国家, 渗透率更高一些. 传统金融也是一样, 我们国家整体的渗透还是比发达国家低一些, 但是我们能够看到它的上升趋势是非常明显的, 也就是说有越来越多的年轻用户, 更加喜欢用贷款的形式, 或者是用更加灵活金融的方式, 比如说分期去消费汽车. 我们在其他行业里也能够看到这样的变化, 比如我个人用的手机是租的, 我不是没有能力消费这台手机, 我觉得可能因为我是数码控, 所以这种数码产品更新迭代比较快, 我不想背负迭代之后的成本, 我喜欢用新颖的方式享有它, 当我能够随时随地享有一个服务的时候, 也就某种意义上意味着, 我不需要拥有它了, 比如说自行车, 过去我们去拥有一台自行车, 是因为我们不能够随时随地使用, 但是今天像摩拜, OFO等一些共享单车平台出来之后, 我们没必要拥有这样一种资产了. 所以我们从汽车金融市场来看, 无论金融渗透率, 还是融资渗透率, 远远不及发达国家, 说明汽车金融市场空间还是非常巨大的.
接下来分析一下市场的消费情况, 多年研究发现, 中国汽车用户的消费习惯正在发生变化. 像我这种年纪的人, 我从事互联网, 对于买车流程是非常固定的, 有一个动因想要买车, 用户为什么需要汽车及这个需求背后是什么?第一结婚, 我就在想结婚和车什么关系, 研究下来还真有, 比如说晋升比如说搬家, 比如说扩大社交的边界, 比如说提高经济收入, 这些都能构成一个用户买车动因背后的一个因子. 这些因子我们再把它返回来看就构成一个需求, 这么多年下来, 互联网的普及使得信息极度扁平化, 释放出大量的效率, 可以花在一些其他的地方. 所以我们从这个角度可以看到, 有越来越多用户群体, 会选择新的一种消费形式, 包括像互联网, 包括线上. 然后有一些特征, 越来越年轻, 90后为主, 互联网的原住民, 能够更加容易接受新的金融形式, 包括融资租赁, 包括翻新, 还有就是他们是互联网+汽车的综合体, 那么可以说汽车融资租赁的模式, 在现有的消费升级下, 我觉得应该和传统的汽车消费是一个补充关系, 不应该是一个替代关系.
从毛豆经营大半年的数据来看, 月收入在八千以下的消费者更加青睐融资租赁模式, 三十岁以下的年轻用户群体占了50%以上. 女性用户非常多, 我们女性用户占比30%. 再看一下毛豆销量TOP20城市的分布, 在中西部, 像华中这样一些地方, 在我们这边占比比较大, 我们要去优先满足于那个地方的需求, 那里是一个洼地.
还有一个比较有意思的现象, 可能在传统市场里面被定义为这个产品不是特别热门的主推产品, 然而在我们平台反而成了爆款. 这有点像近期突然杀出来的拼多多一样, 我参与了整个淘宝的创业, 天猫的创业, 当年做淘宝的时候, 做了聚划算, 我们认为聚划算应该是终极模式, 其实今天的拼多多就是从聚划算裂变过来的, 那为什么今年火了, 之前没火呢?这是有原因的. 我在阿里十多年, 我最失败的是没有把我父母教会网购, 但他们现在成了拼多多的忠实用户, 我非常汗颜, 我每天回家他说, 你看我又拼了一个东西, 我让他去淘宝购物, 他说太复杂, 还是拼多多方便, 拼多多找了一批特殊的商品, 然后货找人的能力特别强, 能够找到一些可能在我们眼里不是特别好的商品, 但是每个商品背后都有对应的用户群, 你不喜欢可能有人喜欢, 一双9.9元拖鞋, 可能你不要, 但也可能有很多人需要. 今天商品传播概念上, 传统汽车的渠道, 的确存在这个洼地, 每个人逛车展动机不一样, 车企一年参加两次展会, 每次只能曝光十个SKU, 有一亿传播费, 不可能平摊到每一个车辆上面, 分到每一个SKU就比较少. 这从侧面反映出一个互联网平台的真正核心能力.
我们重新看毛豆, 简单来说是用 '四个新' 再造整个新车的消费市场. 首先是新区域, 我们会找到未来的真正消费主力;第二个是新群体, 我们能锁定自己认为好的用户, 或者说我们能找到每个商品背后的潜在用户;第三个是新车型, 我们和传统消费市场中SUV的图谱不一样;第四个是新模式, 我们不是直接直卖或者简单按揭, 我们是全新的消费模式.
我们希望毛豆能为这个行业, 为这个市场做点什么, 我们希望做主机厂行业发展的新动能, 我们能够通过一些优势, 赋能我们主机厂商, 比如说我们车辆的周转周期, 我们明显能够缩短到二三年, 我们通过大数据重构赋能车企, 上游生产环节, 效率更高, 或者说未来不排除有柔性定制, 供应链的合作, 同时我们也希望能够用毛豆的技术, 互联网思维, 帮助我们制造车企做转型升级.
首先在用户的购车方面, 毛豆能够丰富我们的用户体验, 我们的金融产品降低了首付的门槛, 很多现在没有实力去传统市场消费的人群, 可以提前享有这个服务. 第二, 未来我们不留余地在用户体验方面投入更多的财力物力, 可能在传统声音的领域里面, 有一个词比较接近互联网用户体验, 叫客户就是上帝. 互联网用户体验不仅是售后环节, 而是整个经营思维意识, 用户体验是我们赖以生存的根基, 我们一切以用户为核心, 今年在用户体验上将做得更好, 我们也加大了线下服务体验的布局, 毛豆也在一二三线, 四五线城市开了很多的线下服务店.
毛豆的四大优势, 首先是线上线下立体化新零售的业态;第二是用户联动, 毛豆和瓜子是天然联动场景, 未来用户将车退回来以后, 我们后面的处置可以直接链接到瓜子, 瓜子在这三年发展中, 已经构建了全球最大的二手车流通平台和渠道;第三个金融风控, 我们是行业第一家自主研发的风控系统, 也是唯一在第三方市场上被认可和接受的;第四个就是人工智能.
毛豆现在与超过四十个汽车品牌建立了合作关系, 目前业务覆盖全国近百个城市, 我们还在四五线城市布局, 未来在美丽的乡村, 也不排除看到毛豆的业务. 我们在全国11个城市建立了庞大的中心仓, 能够实现全国的干线和支线交付. 我们在新车购置品类当中, MAU稳居行业第一, 占据近70%的比例.