現階段, 中國商用車行業最關注什麼問題, 答案恐怕非國六排放標準莫屬. '山雨欲來風滿樓' , 終端用戶不可避免地擔心一件事件: 在排放標準進一步升級的同時, 發動機的性能與燃油經濟性能否保持?整車企業也有自己的憂慮: 作為新產品, 其全生命周期的可靠性能否保證?
康明斯副總裁兼康明斯(中國)首席技術官彭立新
對於這些問題, 康明斯副總裁兼康明斯(中國)首席技術官彭立新均給予了肯定的回答. 2017年, 康明斯(中國)業務發展創下曆史最好成績, 在華髮動機總配裝量超過50萬台, 同比增長32%. 彭立新表示, 這主要得益於兩大因素——首先, 2017年中國卡車市場尤其重卡市場總需求量較大;其次, 康明斯在華市場戰略精準, 即始終為客戶提供技術先進, 符合需求的產品, 並不斷推出新產品. '康明斯的產品適合中國市場, 充分滿足客戶需求. ' 他告訴記者, '2018年, 康明斯在中國仍將取得良好業績. '
擁有產品排放與性能同步升級的秘籍
對於目前商用車客戶圍繞國六標準產品所產生的顧慮, 彭立新的一句話令記者印象深刻. 他說: '國六發動機產品排放水平做得再好, 如果性能指標下滑, 客戶都不願意接受, 環保也就無從談起. ' 因此, 早早意識到問題關鍵的康明斯, 在開發國六產品之初便確立目標——在降低排放的同時, 動力性和油耗也要保持領先水平. '康明斯開發的國六產品, 燃油經濟性表現比國五產品更好, 動力性也進一步增強. 與國五產品相比, 康明斯全系國六產品的扭矩都有所提升. 彭立新告訴記者.
在排放升級的過程中, 發動機的性能和油耗不斷受到挑戰, 這也成為發動機製造商關切新排放標準實施時間的重要原因. 康明斯的國六產品卻實現了排放, 性能, 燃油經濟性的同步升級, 因此面對接下來的市場攻關戰信心十足, 躍躍欲試. 外界不禁有此疑問, 康明斯是如何做到的?
據介紹, 康明斯早在2005年便著手研究滿足歐Ⅵ排放標準的發動機, 2014年即批量生產. 多年的研發, 製造經驗讓康明斯對國六發動機的理解愈發深入. '實際上我們發現, 一方面, EGR不利於發動機性能的提升, 同時也不利於油耗水平的保持;另一方面, 它也是發動機系統中損壞率最高的部件. 這不僅是增加成本的問題, 而且對發動機可靠性造成影響. 這些都不是用戶想要的. ' 彭立新說.
經過工程師夜以繼日的研究, 康明斯掌握了更先進的技術——全新的發動機智能控制系統, 這使得該公司可在不使用EGR的情況下實現國六標準. '康明斯或許是全球首家可提供從2.8L至14L國六發動機產品的企業, 且均未採用EGR技術. 我們將最先進的技術帶到中國市場, 滿足客戶的需求. ' 彭立新還強調說, '我們清楚地認識到, 只有最先進的技術才能支援產品獲得客戶的最高認可. '
據了解, 康明斯僅採用SCR和DPF實現國六標準有如下優勢: 首先, 先進智能化控制系統最終會體現出油耗的優勢. 其次, 在排放標準升級後, 整車價格將上漲, 康明斯國六產品有助於降低總體成本. 彭立新表示, 國六標準不僅要求新產品排放達標, 還需保證最長7年/70萬公裡的排放都要合格. '對於這一長時間的排放 '保質期' , 康明斯準備得非常充分. ' 他說, '我們有多年研發, 製造歐Ⅵ產品的經驗, 了解DPF的工作特性, 熟悉其衰減過程, 知曉售後服務應如何開展⋯⋯這些都是強大的競爭力. '
彭立新還補充道, 康明斯的國六產品是在國外測試的基礎上, 又經過了國內測試, 充分適應中國工況. 他說: '我們在國內進行了200餘輛車次的道路實際測試, 高山, 平原, 高溫, 高寒等各種環境下都進行了試驗, 最大限度滿足國內用戶的實際需求. '
全新國六產品將贏得全球市場機會
掌握先進技術的康明斯有足夠的實力不斷推出新產品. 繼去年推出新品後, 今年5月底, 康明斯將再發布4款全新產品.
據介紹, 這四款新產品中有些是為了填補市場空白, 有些則是進一步延伸康明斯產品譜系. 彭立新告訴記者: '隨著四款新產品的加入, 康明斯在中國實現了從2.8L, 130馬力到14L, 600馬力的全系布置, 產品扭矩可達2800N·m甚至更高. '
可以預見, 康明斯在中國市場的適應性和競爭力將進一步得到加強.
對於國六發動機來說, 維修, 保養是一個棘手的問題. '國六標準發動機所採用的DPF對維修保養技術水平的要求較高. ' 彭立新介紹說. 康明斯在這方面也早做好了準備. 康明斯一直在進行發動機的數字化升級, 產品都具備智能網聯繫統, 這使得服務人員不再局限於被動服務客戶, 還可以提前主動提供服務. '有些故障在發生之前或者剛有苗頭時, 我們的服務人員在車聯網後台就能發現, 他們會告訴客戶哪些部件可能發生故障, 以主動進行服務. ' 彭立新說.
康明斯的這次國六標準產品布局不僅有利於在中國市場開疆拓土, 而且為其進入歐洲做足了準備. '從某些要求來看, 國六標準比歐Ⅵ更嚴, 因此國六產品的市場機會對康明斯來說非常重要. ' 彭立新說, '在康明斯, 這個項目不僅叫做國六, 也被稱為 'Global-six' , 即全球第六階段, 因為這次中國的排放標準走在了歐洲前面, 我們在中國開發的國六產品未來也可以推向歐洲市場. ' 據了解, 之前康明斯為中國市場開發的2.8L, 3.8L和11L, 12L產品後來都陸續進入了歐洲市場. 可以看出, 康明斯把中國當作高新技術市場看待, 以新技術與新產品最大化滿足客戶需求.
面對智能化和新能源已做好充足準備
在國六標準即將實施的階段, 智能化, 網聯化與新能源汽車的浪潮不斷衝擊著商用車市場. 作為發動機技術的領導者, 康明斯自然不會落後. '商用車智能化的第一步是要實現動力總成自動化. ' 彭立新說, '目前大多數卡車還在使用機械變速器, 這樣一套系統不利於實現智能化, 所以要將自動變速器推廣開來, 使動力總成實現智能化. ' 彭立新透露, 下一步康明斯將強化動力總成這一概念, 為客戶推薦康明斯系列發動機和變速器的整體解決方案. 他還說: '需要強調的是, 這個推薦並不是排他性的, 只是為客戶提供更多的選擇. ' 而康明斯的第二步是要實現數字化, 即整車與互聯網相聯. '康明斯花了5年構建車聯網系統, 相關的產品越來越多, 我們每時每刻都可以得到運行數據, 為日後產品分析和提供升級大數據支撐. ' 彭立新告訴記者, '這兩個條件都實現後, 我覺得商用車智能化就水到渠成了. '
面對熱火朝天的新能源汽車發展大勢, 康明斯仍保持著自己的步伐穩穩前行. '康明斯此前專門成立了電動化事業部, 研究範圍包括電池, 電機和電子電器, 預計2019年推出新能源客車產品. ' 彭立新告訴記者, '鑒於燃料電池和純電動技術還需突破, 我們認為未來十年市場將呈現多元化, 康明斯將在柴油機這一強項上繼續深耕, 同時也做好新能源汽車產品的推進. '