现阶段, 中国商用车行业最关注什么问题, 答案恐怕非国六排放标准莫属. '山雨欲来风满楼' , 终端用户不可避免地担心一件事件: 在排放标准进一步升级的同时, 发动机的性能与燃油经济性能否保持?整车企业也有自己的忧虑: 作为新产品, 其全生命周期的可靠性能否保证?
康明斯副总裁兼康明斯(中国)首席技术官彭立新
对于这些问题, 康明斯副总裁兼康明斯(中国)首席技术官彭立新均给予了肯定的回答. 2017年, 康明斯(中国)业务发展创下历史最好成绩, 在华发动机总配装量超过50万台, 同比增长32%. 彭立新表示, 这主要得益于两大因素——首先, 2017年中国卡车市场尤其重卡市场总需求量较大;其次, 康明斯在华市场战略精准, 即始终为客户提供技术先进, 符合需求的产品, 并不断推出新产品. '康明斯的产品适合中国市场, 充分满足客户需求. ' 他告诉记者, '2018年, 康明斯在中国仍将取得良好业绩. '
拥有产品排放与性能同步升级的秘籍
对于目前商用车客户围绕国六标准产品所产生的顾虑, 彭立新的一句话令记者印象深刻. 他说: '国六发动机产品排放水平做得再好, 如果性能指标下滑, 客户都不愿意接受, 环保也就无从谈起. ' 因此, 早早意识到问题关键的康明斯, 在开发国六产品之初便确立目标——在降低排放的同时, 动力性和油耗也要保持领先水平. '康明斯开发的国六产品, 燃油经济性表现比国五产品更好, 动力性也进一步增强. 与国五产品相比, 康明斯全系国六产品的扭矩都有所提升. 彭立新告诉记者.
在排放升级的过程中, 发动机的性能和油耗不断受到挑战, 这也成为发动机制造商关切新排放标准实施时间的重要原因. 康明斯的国六产品却实现了排放, 性能, 燃油经济性的同步升级, 因此面对接下来的市场攻关战信心十足, 跃跃欲试. 外界不禁有此疑问, 康明斯是如何做到的?
据介绍, 康明斯早在2005年便着手研究满足欧Ⅵ排放标准的发动机, 2014年即批量生产. 多年的研发, 制造经验让康明斯对国六发动机的理解愈发深入. '实际上我们发现, 一方面, EGR不利于发动机性能的提升, 同时也不利于油耗水平的保持;另一方面, 它也是发动机系统中损坏率最高的部件. 这不仅是增加成本的问题, 而且对发动机可靠性造成影响. 这些都不是用户想要的. ' 彭立新说.
经过工程师夜以继日的研究, 康明斯掌握了更先进的技术——全新的发动机智能控制系统, 这使得该公司可在不使用EGR的情况下实现国六标准. '康明斯或许是全球首家可提供从2.8L至14L国六发动机产品的企业, 且均未采用EGR技术. 我们将最先进的技术带到中国市场, 满足客户的需求. ' 彭立新还强调说, '我们清楚地认识到, 只有最先进的技术才能支持产品获得客户的最高认可. '
据了解, 康明斯仅采用SCR和DPF实现国六标准有如下优势: 首先, 先进智能化控制系统最终会体现出油耗的优势. 其次, 在排放标准升级后, 整车价格将上涨, 康明斯国六产品有助于降低总体成本. 彭立新表示, 国六标准不仅要求新产品排放达标, 还需保证最长7年/70万公里的排放都要合格. '对于这一长时间的排放 '保质期' , 康明斯准备得非常充分. ' 他说, '我们有多年研发, 制造欧Ⅵ产品的经验, 了解DPF的工作特性, 熟悉其衰减过程, 知晓售后服务应如何开展⋯⋯这些都是强大的竞争力. '
彭立新还补充道, 康明斯的国六产品是在国外测试的基础上, 又经过了国内测试, 充分适应中国工况. 他说: '我们在国内进行了200余辆车次的道路实际测试, 高山, 平原, 高温, 高寒等各种环境下都进行了试验, 最大限度满足国内用户的实际需求. '
全新国六产品将赢得全球市场机会
掌握先进技术的康明斯有足够的实力不断推出新产品. 继去年推出新品后, 今年5月底, 康明斯将再发布4款全新产品.
据介绍, 这四款新产品中有些是为了填补市场空白, 有些则是进一步延伸康明斯产品谱系. 彭立新告诉记者: '随着四款新产品的加入, 康明斯在中国实现了从2.8L, 130马力到14L, 600马力的全系布置, 产品扭矩可达2800N·m甚至更高. '
可以预见, 康明斯在中国市场的适应性和竞争力将进一步得到加强.
对于国六发动机来说, 维修, 保养是一个棘手的问题. '国六标准发动机所采用的DPF对维修保养技术水平的要求较高. ' 彭立新介绍说. 康明斯在这方面也早做好了准备. 康明斯一直在进行发动机的数字化升级, 产品都具备智能网联系统, 这使得服务人员不再局限于被动服务客户, 还可以提前主动提供服务. '有些故障在发生之前或者刚有苗头时, 我们的服务人员在车联网后台就能发现, 他们会告诉客户哪些部件可能发生故障, 以主动进行服务. ' 彭立新说.
康明斯的这次国六标准产品布局不仅有利于在中国市场开疆拓土, 而且为其进入欧洲做足了准备. '从某些要求来看, 国六标准比欧Ⅵ更严, 因此国六产品的市场机会对康明斯来说非常重要. ' 彭立新说, '在康明斯, 这个项目不仅叫做国六, 也被称为 'Global-six' , 即全球第六阶段, 因为这次中国的排放标准走在了欧洲前面, 我们在中国开发的国六产品未来也可以推向欧洲市场. ' 据了解, 之前康明斯为中国市场开发的2.8L, 3.8L和11L, 12L产品后来都陆续进入了欧洲市场. 可以看出, 康明斯把中国当作高新技术市场看待, 以新技术与新产品最大化满足客户需求.
面对智能化和新能源已做好充足准备
在国六标准即将实施的阶段, 智能化, 网联化与新能源汽车的浪潮不断冲击着商用车市场. 作为发动机技术的领导者, 康明斯自然不会落后. '商用车智能化的第一步是要实现动力总成自动化. ' 彭立新说, '目前大多数卡车还在使用机械变速器, 这样一套系统不利于实现智能化, 所以要将自动变速器推广开来, 使动力总成实现智能化. ' 彭立新透露, 下一步康明斯将强化动力总成这一概念, 为客户推荐康明斯系列发动机和变速器的整体解决方案. 他还说: '需要强调的是, 这个推荐并不是排他性的, 只是为客户提供更多的选择. ' 而康明斯的第二步是要实现数字化, 即整车与互联网相联. '康明斯花了5年构建车联网系统, 相关的产品越来越多, 我们每时每刻都可以得到运行数据, 为日后产品分析和提供升级大数据支撑. ' 彭立新告诉记者, '这两个条件都实现后, 我觉得商用车智能化就水到渠成了. '
面对热火朝天的新能源汽车发展大势, 康明斯仍保持着自己的步伐稳稳前行. '康明斯此前专门成立了电动化事业部, 研究范围包括电池, 电机和电子电器, 预计2019年推出新能源客车产品. ' 彭立新告诉记者, '鉴于燃料电池和纯电动技术还需突破, 我们认为未来十年市场将呈现多元化, 康明斯将在柴油机这一强项上继续深耕, 同时也做好新能源汽车产品的推进. '