4月25日-27日, 備受矚目的2018中國汽車論壇在北京隆重召開. 本屆論壇主題為 '新時代, 新趨勢, 新策略——聚焦汽車產業高質量發展' . 本次論壇由閉門峰會, 大會論壇, 九個主題論壇和三個同期活動組成. 在4月26日下午舉辦的 '趨勢前瞻 汽車市場趨勢與消費升級' 主題論壇上, 國家資訊中心副主任徐長明發表了題為 '汽車市場發展趨勢' 精彩演講. 以下為演講實錄:
國家資訊中心副主任 徐長明
徐長明: 大家下午好, 跟大家分享一下汽車市場總量的情況, 第二個新能源汽車的發展趨勢. 這張圖是過去十幾年我們國家一個變化. 大家看了2000年210萬輛, 到2010年218萬輛, 每年的增量還不小, 這幾年年均增速降到了6.8, 這是過去的, 大概的情況, 我們按照2016年的數據2800萬輛計算, 一個國家的銷量相當於第二名第三第四名三個國家總量之合還多了150萬輛, 去年多了260萬, 相當於第五名到第二十名之合, 三個數字佔全世界總銷量的88%, 還有兩百個國家和地區加在一塊12%, 中國佔全球的30%, 中國汽車市場的變化, 中國汽車產業的變化, 引起了全球的關注, 我們論壇也好, 車展也好, 是非常之熱鬧, 全世界各種各樣最先進都到我們車展來了.
那未來怎麼樣, 我們判斷還有, 如果按照2018年衡量還有50%的增量, 就是2800萬輛再到1400萬, 按照去年計算還能增加1300萬輛, 還要建設43個工廠, 有些可能產生富於了. 保有量有峰值, 保有量相當於需求量15倍, 這個經濟概念就是一個車平均15年報廢, 從投入市場到退出市場, 平均15年, 銷售量峰值預測非常困難的, 一個是一個國家總人口, 一個平均一個汽車. 我們平均人口14.2到14.5, 人口學家都預測完了, 汽車預測看這個, 平均一個人幾輛汽車, 全世界達到飽和20幾個國家, 均值在六百一千人, 每人0.6輛汽車, 我們國家能不能達到這個均值, 有三個因素產生影響, 第一個就是經濟, 這個因素很重要, 我們看到全世界有兩類的經濟體, 一類是成功進入到高收入狀態, 一類到中等收入陷阱, 韓國和日本都進入到高收入狀態, 高收入跟中等收入是一萬兩千美元, 超過這個就叫高收入, 低的叫低收入, 下邊的保有量就順暢發展, 如果不能夠順暢跨過去就不行. 一個巴西一個菲律賓, 巴西在1980年到2003年二十多年的時間, 人均GDP在八千美元沒動, 左邊是菲律賓, 人均GDP在一千美元, 千人保有量也上不去, 全世界從二戰以後有101個國家到了中等收入, 能夠突破中等收入進入高收入只有十三個, 歐洲有八個, 亞洲有五個, 日本韓國新加坡香港台灣. 我們現在非常關鍵, 做中長期預測, 關鍵看我們經濟能不能順暢發展, 十九大提出來2020年全面小康, 這個數字就能一萬一千美元. 那到2035年那十五年基本上實現現代化, 預測所接受的預測值, 國家沒提目標, 預測值人均GDP增長率5%左右, 前幾年高一點, 後五年低一點.
再往後發展, 大家比較接受的預測值每年3%, 1.03再乘15次方, 如果能夠這麼順暢發展, 剛才預測值從經濟發展角度能夠支撐每人0.6. 特別是十九大提出來一個政策, 叫做縮小收入差距, 主要是實現共同富裕, 增加中等收入人群比重, 增加低收入者的收入, 縮小城鄉地區居民生活水平差距. 還要調節過高收入, 取締非法收入, 未來三四百萬車銷量沒現在這麼火了, 低收入被取締了, 高收入被消解了, 中間會賣的非常好, 這個政策對汽車來講非常好, 社科院做了一個分析, 這23%的人群基本都有車了, 千人保有量, 有更多的人兩千八到四千二, 一個是更新, 一個新的人群進入, 就是工人階層和農民階層, 這倆合起來七十二, 必須這些人有車.
現在收入分配政策, 恰恰有利於這些人群買車, 這是非常好, 從經濟角度我們不用擔心, 我們國家特殊, 跟其他國家有些不一樣, 我們有一些人為的限購東西. 不限購什麼狀態呢?不限購汽車的千人保有量跟人口密度反向關係, 人口密度越低千人保有量越高, 每個城市之內不同區也如此, 研究倫敦巴黎都一樣, 左邊人口密度, 右邊是汽車密度及顏色深代表密度高, 顏色淺代表密度稀, 紐約郊區它的人口密度就比較低了, 千人保有量超過八百, 紐約市中心人口密度很高, 千人保有量不到一百. 我們一限購不是這樣了, 顏色深代表密度高, 顏色淺密度低, 五環外想買車可能限購了, 我們密度高城中心區三百左右, 郊區一百左右, 如果沒有限購, 郊區可能四五百, 因為一個國家的地區千人保有量不同階段不一樣.
我們現階段大部分地方跟人均收入水平掛鈎的, 人均收入越高, 保有量越高, 每個家庭都買得起車的地方, 關鍵因素就變成人口密度了, 人口密度決定你家裡的停車位, 沒停車位就不能買車了, 這是一個大的情況, 那這種情況現在只有六個城市限購, 我們現在比較擔心是更多城市限購, 一線購千人保有量就降下來了, 人口之後總保有量上不去, 乘以15銷量上不去, 我們研究也有積極因素, 通州副中心建設, 把人口密度降一點, 雄安新區一千萬人口. 每個省會城市調整, 上次去合肥, 安徽省政府的地方, 合肥市政府到另外一個地方去了, 現在製造業從大城市向中小城市, 也在疏導人口密度, 這是自然, 還有我們政策調整, 北京的戶口大家知道有多難, 就人口現在北京這兩年已經負增長了, 沒有再增了.
也有積極因素, 我們國家大概能達到千人四百五, 每個人0.45輛車, 乘以14.5, 大概6.3億保有量. 這就是一個均值, 更新不到15, 比15年長一點就除16, 所以我們很樂觀, 有一個問題來了, 別的國家普及汽車, 沒遇到過我們要遇到, 那就是石油的供應問題, 我們2020年保有量超過美國, 成為世界第一大保有量國家, 銷量超過美國, 銷量成為第一大國, 2020年保有量第一, 我們汽車市場無限. 左邊是汽車保有量, 右邊是美國石油消費量, 美國消費6.8億噸, 我們消費石油5.8, 按照我們保有量六億測算, 按我們國家計算, 這倆數字差不多, 石油產業每年多少非常穩定兩億噸, 我們增加的石油消費全部來自進口. 現在的汽車銷量上去之後, 一年從汽車用油大概增加三千萬噸, 三年增加一億噸, 石油這個是比較難的事情, 汽車行業必須要自己想辦法解決, 就是什麼辦法新能源汽車. 我比較樂觀, 現在我們政策有點集中於純電動, 節油型可操作的關注不夠, 像深混, 其實我們如果給這塊補貼, 混合動力車馬上可以賣起來, 這個還沒有, 難度比較大, 技術要求比較高, 我們國內企業做混合動力車做不過豐田, 可能也做不過其他公司, 如果支援這個. 下一步要兩個, 一個是節油車一個新能源, 這就能解決了, 這是大體的看法.
找到出路了, 預測4200萬輛是靠譜的, 大家對中國整個車市有一個判斷, 要不要上產能, 要不要上新車型. 我們看一下新能源, 新能源汽車已經連續四年高速增長, 這個高增長應該說絕大部分的功勞來自於政策, 三大政策, 一個就是高額的補貼, 一個是車牌照路權優惠, 一個政府出資資源, 大巴城市物流等等. 當然我們說也有積極變化, 還是看出來市場因素的作用加大, 左邊的這個圖是商用車和乘用車, 佔比已經到了75%, 就是車擁車, 這是好的現象, 發展一定要靠乘用車, 新領域裡面的乘用車, 新能源乘用車為一百, 單位用戶佔57, 個人佔42, 到了去年單位用戶下降到了21%, 私人佔了72.8, 這是大比例, 我們看看私人家庭裡面, 誰買, 一類限購城市, 一類非限購城市, 這個沒有什麼意思, 要發展, 要靠非限購城市, 中國大發展不能靠限購, 非限購城市今年一二月份數據已經到了20%, 全年下來, 到今年年底到70%左右, 都是非限購城市, 這些都是積極的變化, 我們能夠看到的, 下一步雙積分政策會導致合資的新能源汽車迅速的投放產品, 這是大眾的, 2016年做的規劃雙積分延了一點點, 傳統車裡面佔20%, 新能源也佔20%, 大眾汽車研發投入力度非常大. 高爾夫的純電動感覺還是非常好的, 從供給側推動新能源汽車發展, 將來競爭變了, 現在的競爭都是自主跟自主競爭, 將來會變成明天開始合資跟合資競爭, 導致新能源汽車市場會非常激烈, 現在只能買自主的車, 下一步北上廣深限購這麼強, 合資產品一出就有, 雙積分政策一方面促進總量, 一方面對自主品牌產品, 會有壓縮, 北京六萬輛95%都是自主的, 下一步就不是, 如果讓你們選擇很多人可能會買合資產品, 還有一個變化電池成本, 性能在提高, 左邊的這個圖, 上面的那個線在目錄內享受補貼的車型, 每公斤多少瓦時, 這個密度提高的越多, 跑一百公裡重量就輕了, 右邊是續航曆程, 2017年平均新能源續航曆程到228公裡, 這都是有利於消費者買車的, 加上電池成本下降, 一個瓦時多少錢, 乘以一千就是一度電, 2020年一度電九百就夠了, 現在有些車到三百公裡了, 因為一度電一百公裡十五度電, 不開空調和暖氣, 這是很好的積極變化, 在一定的程度上彌補國家補貼政策的撤出的部分, 全部補貼可能補貼不了, 很大程度上可以靠電力成本下降彌補, 未來新能源汽車比較好的, 現在量不太高, 佔比總有2.7%. 將來這個數據隨著剛才講的政策的變化, 我覺得未來新能源汽車還有比較好的發展, 這是我跟大家分享的兩個方面的內容, 謝謝大家.